Насосная секция распределительного насоса Советский патент 1986 года по МПК F02M41/10 

11

Изобретение относится к длигателе- строению.

Известна насосная секция распределительного насоса для дизеля, содержащая плунжер с наполнительным пазом и втулку пЙунжера с наполнительным окном.

Недостатком известной насосной секции являеуся то, что начальный период подачи топлива происходит при низких скоростях плунжера, вследствие чего получается вялый впрыск и низкие экономические показатели дизеля.

Цель изобретения - улу 1шение процесса топливоподачи,

Указанная цель достигается тем, что расположенная у головки плунжера кромка наполнительного паза вьтолне- на прямолинейной, а суммарная величина высоты наполнительного окна и длины наполнительного паза - меньше величины полного, хода плунжера,

На фиг. 1 изображена конструктивная схема насосной секции; на фиг. 2 - развертки внутренней поверхности втулки и наружной поверхности плунжера.

Насосная секция содержит плунжерную пару, состоящую из втулки 1 с наполнительным окном 2 и плунжера 3 с наполнительным пазом 4, служащими для сообщения надплунжерного пространства 5 с полостью 6 питания. Точка 7 (фиг. 2) соответствует моменту начала наполнения во время прохоя;г:;е- НИН плунжера 3 в верхней .мертвой точке, а точка 8 - моменту конца наполнения. Точка 9 соответствует теометри- ческому началу подачи. Стрелками показано направление движения плунжера 3, а также, обозначено полный ход плунжера 3, hp- ход плунжера 3 от конца наполнения до нижней мертвой точки. Высота 1 наполнительного окна 2 втулки 1 вместе с длиной 1 наполнительного паза 4 плунжера 3 меньше величины Ь„ полного хода плунжера .3. При этом под высотой Ij, наполни : тельного окна 2 втулки 1 и длиной I,-,

o

5

01

5

,

0

732

наполнительного паза 4 плунжера 3 понимаются размеры окна 2 и паза 4 вдоль оси плунжера 3, которые определяют моменты соединения и рассоединения этих каналов при вращательном движении плугокера 3. Расположенная у головки 10 плунжера 3 кромка 1 наполнительного паза 4 выполнена прямолинейной „

Работа насосной секции происходит следующим образом.

Во время нахождения плунжера 3 в .верхней мертвой точке происходит смещение наполнительного паза 4 плунжера с наполнительным окном 2 втулки 1 (точка 7 фиг, 2, При дальнейшем движении плунжера 3 от верхней мертвой точки к нижней происходит наполнение надплунжерного пространства 5 из полости 6 питания через наполнительное окно 2 втулки 1 и Наполнительный паз 4 плунжера 3. Конец наполнения (точка 8) происходит при рассоединении наполнительного окна 2 втулки 1 и плунжера 3 до достижения последним нижней мертвой точки, При дальнейшем движении плунжера 3 к нижней мертвой точке в надплунжерном пространстве 5 создается разрежение, определяемое величиной h п хода плунжера 3 от момента закрытия наполнительного окна 2 до момента прихода его в нижнюю мертвую точку. При двшкении плунжера под действием кулачка ic верхней мертвой точке происходит уменьшение объема надплунжерного пространства 5 и по- вьшенне в нем давления топлива. Геометрическое начало подачи поступает после того, как давление в нем повышается до давления имевшего место в конце наполнения.(точка 9),

Таким образом, з предлагаемой конструкции за счет смещения геометри - ческого начала подачи в зону высоких скоростей плунжера обеспечивается более экономичная работа двигателя, а отсутствие выталкивания топлива в наполнительное окно обеспечивает высо- износостойкость насосной секции.

Фиг. 2