Устройство для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков бункерного вагона Советский патент 1987 года по МПК B61D7/26 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств открывания и закрывания крышек загрузочных люков бункерного вагона.

Цель изобретения - повышение надежности в эксплуатации.

На фиг. 1 схематически изображен бункерный вагон с предлагаемым устройством, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1.

Устройство состоит из смонтированных под вагоном силового цилиндра 1 и приводного вала 2, соединенных между собой при помощи поворотного двуплечего рычага 3, дугообразного поводка 4 и одноплечего рычага 5, жестко закрепленного на приводном валу 2. Дугообразный поводок 4 соединен одним концом с одноплечим рычагом при помощи оси 6, а вторым концом соединен с двуплечим рычагом 3 при помощи оси 7. Двуплечий рычаг 3 смонтирован на оси 8, жестко закрепленной на раме вагона при помощи кронштейнов 9. Второе плечо рычага 3 соединено посредством оси 10 с головкой 11 щтока поршня цилиндра 1 и связано с его корпусом при помощи упругого элемента 12 и жестко прикрепленного к корпусу кронштейна 13. Силовой цилиндр 1 при помощи кронштейна 14, жестко закрепленного на корпусе цилиндра, и оси 15 шарнир- но присоединен к кронштейнам 16 ра.мы вагона.

Устройство работает следующим образом При подаче сжатого воздуха в верхнюю полость цилиндра его шток при помощи двуплечего рычага 3 и дугообразного поводка 4, щарнирно связанного с жестко закрепленным одноплечи.м рычагом 5, поворачивает приводной вал 2, кинематически связанный с крышками люков.

O

5

0

5

0

5

Закрывание крып1ек люков производят в обратном порядке путем подачи сжатого воздуха в нижнюю полость силового цилиндра 1. При этом в крайнем закрытом положении двуплечий рычаг 3 и дугообразный поводок 4 переходят через положение «мертвой точки О на величину б и удерживаются в этом положении при помощи упругого элемента 12. Самостоятельный поворот приводного Всла 2 в этом случае становится невозможным, так как усилие, действующее от вала, стремится повернуть двуплечий рычаг 3 против часовой стрелки, а в этом направлении его повороту препятствует шток поршня, который находится в крайнем верхнем положении и упирается в крышку корпуса силового цилиндра 1.

Формула изобретения

Устройство для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков бункерного вагона, содержащее смонтированный под вагоно.м приводной 15ал, кинематически связанный с крын1ками люков, закрепленный на приводном валу одноплечий рычаг, с которым шарнирно соединен один конец дугообразного поводка, и жестко закрепленный на раме вагона силовой цилиндр, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в эксплуатации, оно снабжено смонтированным на оси, которая жестко закреплена на раме вагона, двуплечим рычагом, одно плечо которого шарнирно соединено с вторым концом указанного поводка, а второе плечо - со штоком поршня цилиндра и связано с корпусом последнего упругим элементом для ограничения выхода штока, при этом указанный двуплечий рычаг выполнен Л-образным, а осями указанных шарниров крепления одноплечего рычага и поводка и двуплечего рычага к раме и поводку образован тупой угол с вершиной в оси шарнира крепления к поводку, на- правленпой вниз.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств открывания и закрывания крышек разгрузонных люков бункерного вагона. Цель изобретения - повышение надежности в эксплуатации. Это достигается приданием рычажной передаче функций механизма блокировки. Устройство снабжено смонтированным на оси поворотным двуплечим рычагом 3, шарнирно соединенным одним плечом с жестко установленным на приводном валу 2 одноплечим рычагом 5 посредством дугообразного поводка 4. Второе плечо рычага 3 шарнирно соединено с головкой 1 1 штока силового цилиндра 1 и связано с его корпусом посредством упругого элемента 12. При крайнем закрытом положении двуплечий рычаг 3 и дугообразный поводок 4 переходят через положение «мертвой точки и удерживаются в этом положении при помощи упругого элемента 12. В результате самостоятельный поворот приводного вала 2 становится невоз.можным. 3 ил. (Л О5 О со со со со Риг.2

Фиг.З