Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства Советский патент 1987 года по МПК B60K17/28 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к механизмам привода валов отбора мощности тракторов и аналогичных машин.

Цель изобретения - повышение надежности работы.

На фиг. 1 изображена гидравлическая схема механизма с автономным источником питания муфты; на фиг. 2 - гидравлическая схема механизма с питанием муфты

чего направлении, но так как канал питаемого элемента 11 в этой позиции 17 распределителя 15 заперт, то промежуточное звено 3 планетарного механизма 1 сохраняет состояние покоя, а вращение получают выходные звенья 4 и 5, приводящие один из выходных хвостовиков 6 и 7.

Для обеспечения бесступенчатой регулировки скорости выходных хвостовиков 6 и 7 распределитель 15 включается в позицию 18,

от питающего элемента гидропередачи. Ю при этом питающий элемент 10 гидропере- Механизм привода вала отбора мощное- дачи связывается с питаемым элементом 11,

а муфта 8 или продолжает связываться с насосом 12 питания гидросистемы трансмис15

ти транспортного средства содержит планетарный механизм 1 с входными звеном 2, промежуточным звеном 3 и двумя выходными звеньями 4 и 5, связываемыми с выходными хвостовиками 6 и 7 на различные скорости, муфту 8, установленную между двигателем 9 и входным звеном 2 планетарного механизма 1, регулируемую гидропередачу, питающий элемент 10 которой, например гидронасос регулируемого объема, 0 связан с двигателем 9 и питаемый элемент 11 которой, например гидромотор постоянного объема, связан с промежуточным звеном 3 планетарного механизма 1. Возможно применение и другого типа регулируемой гидропередачи, например дроссельного регулирования. Источник питания муфты 8 может быть как автономным, в качестве которого может выступать, например, насос 12 питания гидросистемы трансмиссии транспортного средства (фиг. 1), так как для питания муфты 8 может использоваться и гидропередача, для чего она снабжена клапаном 13 и дросселем 14 (фиг. 2). Распределитель 15, имеющий три позиции 16-18, установлен между муфтой 8, питающим элементом 0, питаемым элементом 11 и гидробаком 19.

Механизм привода вала отбора мощности работает следующим образом.

В позиции 16 распределителя 15 (показано на схемах) питающий элемент 10 гидропередачи и муфта 8 связаны с гидробасии напрямую (фиг. 1), или связывается с питающим элементом 10 гидропередачи через дроссель 14 (фиг. 2), т. е. муфта 8 сохраняет включенное положение. Мощность на один из выходных хвостовиком 6 и 7 от двигателя 9 в данном случае подается двумя потоками: одним, постоянным, через муфту 8 и входное звено 2, и вторым, переменным, через гидропередачу и промежуточное звено 3, которые, суммируясь в планетарном механизме 1 на одном из выходных звеньев 4 и 5, обеспечивают возможность бесступенчатой регулировки скорости вращения вы- 25 ходных хвостовиков 6 и 7.

Таким образом, установка муфты между двигателем и входным звеном планетарного механизма, а также связь питаемого элемента гидропередачи с промежуточным звеном планетарного механизма, при этом в первой позиции трехпозиционного распределителя питающий элемент гидропередачи и муфта связаны с гидробаком, во второй позиции питающий элемент гидропередачи - с гидробаком, а муфта - с источником питания при запертом канале питаемого элемента, в-третьей позиции питающий элемент гидропередачи - с питаемым элементом гидропередачи, а муфта - с источником питания, обеспечивает повышение надежности механизма привода вала отбора мощности

30

35

ком 19, т. е. муфта 8 выключена и крутя- 40 транспортного средства, щий момент от двигателя 9 на входное звено 2 дифференциального механизма 1 не передается, а выходные звенья 4 и 5 и связываемый с одним из них один из хвостовиков 6 и 7 не вращаются.

Формула изобретения

. Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства, содержащий

Для включения механизма распредели- планетарный механизм с входным звеном.

тель 15 устанавливается в позицию 17, при этом питающий элемент 10 гидропередачи или связывается с гидробаком 19 напрямую, а муфта 8 связывается с насосом 12 питания гидросистемы трансмиссии (фиг. 1), или связывается с гидробаком 19 через клапан 13, обеспечивающий рабочее давление в муфте 8 (фиг. 2), т. е. в обоих случаях муфта 8 включается, и крутящий момент от двигателя 9 передается на входное зве.50

промежуточным звеном и по крайней мере одним выходным звеном, связанным с выходным хвостовиком, муфту, регулируемый гидронасос, кинематически связанный с двигателем, предохранительный клапан, трехпози- ционный распределитель, гидромотор, при этом гидронасос, гидромотор и трехпози- ционный распределитель сообщены с гидробаком магистралями, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы.,

но 2 планетарного механизма 1. На проме-55 снабжен дополнительным насосом, котожуточное звено 3 планетарного механизма 1 рый кинематически связан с двигателем, а

при этом начинает действовать реактивныйтрехпозиционный распределитель выполнен

момент, который пытается провернуть гидро-пятилинейным, при этом муфта установлена мотор 11 в обратном относительно рабочего направлении, но так как канал питаемого элемента 11 в этой позиции 17 распределителя 15 заперт, то промежуточное звено 3 планетарного механизма 1 сохраняет состояние покоя, а вращение получают выходные звенья 4 и 5, приводящие один из выходных хвостовиков 6 и 7.

Для обеспечения бесступенчатой регулировки скорости выходных хвостовиков 6 и 7 распределитель 15 включается в позицию 18,

а муфта 8 или продолжает связываться с насосом 12 питания гидросистемы трансмис

0

сии напрямую (фиг. 1), или связывается с питающим элементом 10 гидропередачи через дроссель 14 (фиг. 2), т. е. муфта 8 сохраняет включенное положение. Мощность на один из выходных хвостовиком 6 и 7 от двигателя 9 в данном случае подается двумя потоками: одним, постоянным, через муфту 8 и входное звено 2, и вторым, переменным, через гидропередачу и промежуточное звено 3, которые, суммируясь в планетарном механизме 1 на одном из выходных звеньев 4 и 5, обеспечивают возможность бесступенчатой регулировки скорости вращения вы- 5 ходных хвостовиков 6 и 7.

Таким образом, установка муфты между двигателем и входным звеном планетарного механизма, а также связь питаемого элемента гидропередачи с промежуточным звеном планетарного механизма, при этом в первой позиции трехпозиционного распределителя питающий элемент гидропередачи и муфта связаны с гидробаком, во второй позиции питающий элемент гидропередачи - с гидробаком, а муфта - с источником питания при запертом канале питаемого элемента, в-третьей позиции питающий элемент гидропередачи - с питаемым элементом гидропередачи, а муфта - с источником питания, обеспечивает повышение надежности механизма привода вала отбора мощности

0

5

транспортного средства,

Формула изобретения

. Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства, содержащий

планетарный механизм с входным звеном.

.50

промежуточным звеном и по крайней мере одним выходным звеном, связанным с выходным хвостовиком, муфту, регулируемый гидронасос, кинематически связанный с двигателем, предохранительный клапан, трехпози- ционный распределитель, гидромотор, при этом гидронасос, гидромотор и трехпози- ционный распределитель сообщены с гидробаком магистралями, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы.,

55 снабжен дополнительным насосом, котомежду двигателем и входным звеном планетарного механизма, а гидромотор связан с промежуточным звеном последнего, причем первая линия трехпозиционного пятилинейного распределителя сообщена с муфтой, вторая - с входом гидромотора, третья - с выходом дополнительного насоса, четвертая - с выходом регулируемого гидронасоса, а пятая - с гидробаком, при этом в первой позиции трехпозиционного пятилинейного распределителя первая линия сообщена с четвертой и пятой, во второй - первая линия сообщена с третьей, а четвертая- с пятой, в третьей позиции первая линия сообщена с третьей, вторая - с четвертой, а предохранительный клапан сообщает выход дополнительного гидронасоса с гидробаком.

2. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен дросселем, который установлен в магистрали, сообщаю- щей выход регулируемого насоса с муфтой, при этом трехпозиционный распределитель выполнен четырехлинейным, причем -первая линия сообщена с гидромотором, вторая - с выходом регулируемого гидронасоса, тре- тья - с муфтой и предохранительным клапаном, четвертая - с гидробаком, при этом в первой позиции вторая, третья и четвертая линии сообщены между собой, во второй позиции вторая линия сообщена с третьей, а в третьей - первая линия сообщена с второй.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а более конкретно к механизмам привода валов отбора мощности тракторов и аналогичных машин. Цель изобретения - повышение надежности работы. Механизм привода вала отбора мош,- ности транспортного средства содержит планетарный механизм 1 с входным звеном 2, промежуточным звеном 3 и по крайней мере одним выходным звеном, связанным с выходным хвостовиком, муфту 8, регулируемую гидропередачу с питающим элементом 10, связанным с двигателем 9, и питаемым элементом 11, трехпозиционный распределитель 15 и источник питания муфты. Муфта установлена между двигателем и входным звеном планетарного механизма, а питающий элемент гидропередачи связан с промежуточным звеном планетарного механизма, при этом в первой позиции трехпозицион- ного распределителя питающий элемент гидропередачи и муфта связаны с гидробаком, во второй позиции питающий элемент гидропередачи - с гидробаком, а муфта - с источником питания при закрытом канале питаемого элемента, и в третьей позиции питающий элемент гидропередачи - с питаемым элементом гидропередачи, а муфта - с источником питания, что позволяет повысить надежность работы. 2 ил. (Л со о:) 00 ел

Фиг.