На фиг. 1, 2 и 3 чертежа изображен оптический повторитель (прибор) железнодорожных путевых сигналов и на фиг. 4 - пример схемы предлагаемого устройства для подачи сигналов со станции на поезд. На фиг. 5 и 6 и на схемах по фиг. 7, 8, 9, 10 и 11 изображено видоизменение предлагаемого устройства.
Все части прибора укреплены на раме 1 (фиг. 1 и 2), согнутой из цельного железного прута, концы которого сварены или склепаны в точке 2 (фиг. 2). На раме сидят две катушки электромагнита 3 (фиг. 1 и 2), укрепленные каждая в отдельности, помощью сердечника 4, пропущенного сквозь них и имеющего на нижнем своем конце паз для отвертки (на фиг. 2 паз не показан), а на верхнем - мелкую резьбу для гаек 5. Между рамой и катушками расположена железная прокладка 6 для большей устойчивости последних. Снизу под каждой из катушек расположена упругая пластина (якорь) 7, верхний конец которой состоит из полоски мягкого железа, а нижний - стальной. Нижний конец каждого якоря 7 припаян к медному кронштейну 8, скрепленному с рамой 1 помощью болта 9. Поперечное колено АВ рамы 1 имеет посредине отверстие 10, через которое пропущено и расклепано горизонтальное колено стойки 11; вертикальное колено этой стойки входит в державку 12 (фиг. 1 и 2) и склепано с ней. Сквозь державку свободно пропущена ось 14 с кривошипом ef. Один конец этой оси снабжен шайбами и разводным шпинтоном, а на другой конец ее, запиленный "в квадрат", насажено крылышко 15 (модель крыла семафора), соответственно раскрашенная и гайкой 16 глухо скрепленная с осью 14 (фиг. 1 и 2). За крылышком 15 неподвижно укреплен на раме 1 щит 17, служащий светлым фоном для крыла при различных положениях последнего. На палец кривошипа ef оси 14 надета тяга 18, состоящая из двух вырезанных из жести полос, схваченных между собой двумя разводными скрепами 19 (фиг. 1 и 2). Нижний конец тяги 18 надет на палец h педали 20, могущей вращаться вокруг оси 21. Если конец S педали 20 будет приподнят вверх, то другой конец педали станет перемещаться вниз, увлекая своим пальцем h тягу 18, которая, действуя на кривошип ef, станет поворачивать ось и крылышко 15. Поворот педали при движении конца ее S вверх ограничивается упором 22 (фиг. 1 и 2) (крыло устанавливается к стойке под углом 135° "поднято"), а при движении конца S вниз, педаль своими угловыми выступами i (фиг. 1 и 2) ударяется об направляющее колено 24, что также ограничивает движение педали (крыло устанавливается в положении, изображенном на чертеже "опущено"). Для того, чтобы вся система 15, ef, 18 и 20, предоставленная самой себе, всегда возвращалась в положение, указанное на фиг. 1 и 2 - на педаль навешивается груз 23. На оси 21, кроме педали, сидят две медные защелки 25, каждая с направляющим коленом 24, зубом Z и отростком υ. Защелка 25 удерживается в положении, указанном на фиг. 1 только потому, что зуб ее Z упирается в торец якоря 7. Отросток υ служит для того, чтобы не давать якорю 7 колебаться при сильных сотрясениях. Так как направляющие колена 24, неизменно связанные с защелками 25, лежат сверху угловых выступов i педали 20, то при прохождении тока по одной из катушек электромагнита 3 и притягивании, следовательно, соответственного якоря 7 к концу сердечника 4 этой катушки соответствующая защелка 25, достаточно тяжелая, упадет (повернется на некоторый угол) и, падая, будет давить помощью колена 24 на угловой выступ i педали 20, заставляя последнюю повернуться на тот же угол, на какой было допущено падение защелки; повороту педали соответствует поднятие крылышка 15. Для того, чтобы падением одной защелки 25 крыло устанавливалось в горизонтальном (закрытом) положении, а падением другой в поднятом (открытом) под углом 135° к отвесу - защелка 25, не видная на фиг. 1 (правая на фиг. 2), особого упора не имеет и потому, падая, поворачивает педаль до отказа (упор "22"), вследствие чего крылышко 15 покажет сигнал открытого семафора; защелка же 25, видимая на фиг. 1 (левая на фиг. 2), имеет особый упор u в виде скобы 26, вклепанной "квадратом" в тело защелки 25 (фиг. 1 и 2); колено kl этой скобы, касаясь рамы 1, ограничивает движение защелки вверх. При опускании вниз ручки S педали 20 крылышко 15 приводится к своему обычному опущенному положению, при чем должна будет подняться на старое место и упавшая защелка 25.
В дальнейшем рассматривается еще один сигнал прибора, появляющийся только в том случае, когда обе катушки электромагнита 3 включены в замкнутую электрическую цепь одновременно или быстро одна за другой. Этот сигнал показывается в нижнем левом углу рамы 1 в виде светлого диска 27 (фиг. 1 и 2) с нарисованным на нем маленьким крылом семафора. Диск этот, помощью своей ручки y, укреплен на конце оси 28, запиленным в "квадрат". Ось 28 изогнута в четыре колена, при чем колено mn, касаясь и рамы и защелки, служит, во-первых, упором для последней и, во-вторых, не дает оси 28 повертываться, если защелка 25, находящаяся под коленом mn, не упала. Но если даже эта защелка (правая на фиг. 1) и упадет, но вторая защелка останется в положении, изображенном на чертеже, то ось 28, все равно не сможет повернуться, ибо этому повороту помешает колено pq скобы 26, поддерживающее ручку y диска 27 в горизонтальном положении. Если же ток будет пущен по обеим катушкам одновременно и обе защелки 25 упадут, то причин, удерживающих диск 27 не станет, и он переместится (упадет) вниз, насколько это позволит колено pq. Колено кр скобы 26 и щит 29 направляют движение диска 27 по вертикальной плоскости, при чем щит 29 служит еще занавеской, закрывающей изнутри нижнее окно деревянного ящика (фиг. 3) в то время, когда диск 27 поднят в положение, указанное на фиг. 1.
Между рамой 1 и дном ящика может быть сделана прокладка из доски 30 и слоя войлока 31 для того, чтобы смягчать особенно резкие сотрясения ящика при движении паровоза. Кронштейны 8 и защелки 25 обязательно должны быть не магнитными.
На фиг. 3 изображен наружный вид прибора. В верхнем круглом окне виден сигнал закрытого семафора - значит левая (фиг. 2) катушка была включена в замкнутую электр. цепь и защелка со скобой 26 упала, повернув педаль 20 в горизонтальное положение. Для того, чтобы конец S педали не подвергался случайным механическим воздействиям, он защищен сферическим прикрытием Ф. Разглядев сигнал, машинист нажимает конец S педали и приводит, таким образом, части прибора в положение, изображенное на фиг. 1, при котором крылышко 15 совсем не видно в окно, закрытое щитом 17. Если включить в цепь обе катушки одновременно, или сразу одну за другой, то в нижнее малое окно покажется диск 27, а верхнее окно будет показывать сигнал открытого семафора. Пробой W пломбируется.
Схема согласно фиг. 4 относится к положению, когда поезд за 2-3 версты до станции подходит к столбу, а щетки паровоза скользят по пластинам П1П2, при чем на станции имеется гальваническая телеграфная батарея. В левом верхнем углу схемы по фиг. 4 помещена часть гальванической батареи, питающей линейные телеграфные провода некоторого круга. Один полюс (например, -) этой батареи соединен, как обычно, с землей, а другой (+) присоединен к соответствующим телеграфным проводам, не показанным на схеме. От заземленного полюса отсчитывают столько элементов, сколько потребуется (или все) и (не раз′единяя, конечно, в этом месте батареи) отводят плюс батареи через провод ω к особому переключателю А, вращением которого вокруг оси а можно сообщить плюс батареи: 1) только контакту O1; 2) только контакту O2; 3) обоим контактам одновременно. Переключатель А и прибор С (фиг. 1, 2, 3) устанавливается в кабинете дежурного по станции. Контакты О1 и O2 соединены с концами обмоток катушек прибора, как показано на схеме, а два других конца этих катушек, помощью проводов Л1 и Л2, связаны с пластинами П1 П2. Пусть, например, идущий поезд не может быть принят на станцию. В этом случае, дежурный по станции устанавливает стрелку переключателя А против надписи "закрыт", вследствие чего плюс батареи сообщается контакту O2 и дальше через катушку К2 к пластине П2 (путь этот на схеме указан значками +). Щетки паровоза, коснувшись пластин П1, П2, замкнут гальваническую цепь через катушку К2 (левая на фиг. 2), так что оба прибора (у дежурного по станции и на паровозе) станут показывать сигнал закрытого семафора.
Видоизменение предлагаемого устройства изображено на фиг. 5-10. Части видоизмененного прибора (фиг. 5 и 6), имеющие то же назначение, что и в приборе согласно фиг. 1-3, обозначены теми же цыфрами. Рама прибора состоит из широкой 1 и узкой 1′ полосок толстого листового железа, соответственно изогнутых и склепанных между собой. На раме укреплены две электромагнитные катушки 3. К нижнему концу каждого из сердечников 4 припаяно по одной упругой железной полоске якоря 7. Вокруг оси 21 могут вращаться; две защелки 25, педаль 20; сигнал 15, 27. На оси 21 укреплены неподвижно два упора 33 и сигнал 34. Сигналы 15 и 27 представляют одно целое (вырезаны из листа жести) и хвостом а (фиг. 6) глухо соединены с концом S педали 20. Сигнал 27 имеет вид треугольника с дырою (пунктир на фиг. 5). Упоры 33 позволяют оси 21 повернуться лишь в том случае, когда будут повернуты (упадут) обе защелки 25 (сигнал 34 имеет противовес, расположенный вправо согласно фиг. 5 от оси 21 для того, чтобы эта ось имела постоянное стремление вращаться по часовой стрелке). К Л-образной дужке 35 приклепана державка 36, сквозь которую пропущен сердечник 37 электрической катушки 38. Один конец полоски 39 припаян к сердечнику малой катушки электромагнита 38 и имеет то же назначение, что и якорь 7. Сквозь дужку свободно пропущена ось 40. Малая защелка 41 и стрелка (сигнал) 42 укреплены на оси неподвижно. При замыкании правой (фиг. 6) катушки электромагнита 3 упадет соответствующая (правая) защелка 25 и, падая (до упора в дужку 35), будет вращать педаль 20, вследствие чего сигнал 15, 27 повернется вокруг оси 21 на угол = 45°; при этом в окне (четыреугольник, очерченный на фиг. 5 пунктиром) прибора будет видно поднятое крылышко 15 (открыт). При повертывании педали 20 в обратном направлении, все части прибора вернутся в положение, изображенное на фиг. 5 и 6. При замыкании левой (фиг. 6) катушки электромагнита 3 упадет левая защелка 25, вследствие чего педаль 20 и крылышко 15, 27 повернутся на угол = 90°; в окне прибора будет видно крылышко 27 ("на проход"), а крылышко 15 скроется под нижний обрез окна. При замыкании обеих катушек одновременно, или быстро одна за другой, крылышки 15, 27 повернутся на угол = 90° и, кроме того, на этот же угол повернется и крылышко 34, которое своей поверхностью закроет (заслонит) крылышко 27; поэтому в окне прибора будет видно лишь горизонтально поставленное крылышко 34 (закрыт). При замыкании катушки электромагнита 38 упадет защелка 41 и повернет на угол = 45° ось 40 и стрелку 42 (репетитор), вследствие чего в нижней части окна прибора будет видна вертикально стоящая стрелка 42. Для того, чтобы убрать из окна этот сигнал 42 (т.-е. вернуть защелку 41 в положение, изображенное на фиг. 5), нужно скобу 43 по некоторой дуге поднять вверх (на фиг. 5 скоба 43 показана поднятой вверх до отказа), при чем левый (верхний) рог скобы будет поднимать педаль 20 (если она была опущена), а правый (нижний) - защелку 41 (скоба 43 имеет вид буквы П). Если скобу 43, поднятую вверх, предоставить самой себе, то она тотчас же упадет вниз на старое место (на раму 1). Таким образом, скобой 43 нельзя убрать только один сигнал 42, но неизбежно придется убрать всякий, вообще, сигнал, показанный прибором.
Прибор с приспособлением 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42 и 43 устанавливается у дежурного по станции. Прибор на паровозе такого приспособления не имеет. Устройство, возвращающее части прибора в нормальное (изображенное на черт. фиг. 5 и 6) положение, заключается в укреплении прочного шнура 44 на конце S педали 20 (если прибор сделан настенным) или же в удлинении плеча S педали 20, осуществленном на фиг. 1-3 (если прибор сделан настольным).
Прибор на паровозе снабжается еще одним приспособлением, действующим на конец S педали 20: к 1′ приклепан кронштейн 45, сквозь ушки которого пропущен стержень 46 со шляпкой 47. Стержень 46 пропущен через потолок ящика прибора в отверстие, защищенное воронкой L. Нажимая шляпку 47, опускают вниз стержень 46, который нижним своим концом коснется и спустит плечо S педали 20, чем приведет части прибора в нормальное положение, если до этого положение частей было иное. Прекратив давление на шляпку 47, позволяют пружине Z тотчас поднять стержень 46 вверх до отказа.
Для того, чтобы прибор у дежурного по станции мог служить и репетитором, нужно повернуть имеющиеся на крыльях входных семафоров контактные коробочки с ртутью таким образом, чтобы оба контакта коробки заливались ртутью при положении крыла под углом 112,5° к отвесу, а при крайних положениях крыла (открыт, закрыт) - контакты раз′единились бы. Для этого коробку с контактами х, у нужно несколько наклонить к горизонту (фиг. 7). Один из контактов (напр. х) соединяют с малой катушкой электромагнита 38 прибора дежурного по станции (фиг. 5 и 7), другой контакт y - с одним из полюсов батареи, питающей установку (второй полюс батареи соединен с другим концом обмотки электромагнита 38). Сущность схемы по фиг. 7 заключается в том, что всякое изменение входного сигнала тотчас запечатлевается в кабинете дежурного по станции появлением вертикально стоящей стрелки 42 в окне прибора, а поэтому, если окно прибора чисто (если нет стрелки 42), то переключатель А, как и обычные репетиторы, указывает своей стрелкой на положение крыльев входного семафора. Пусть, например, дежурный по станции отдает приказание открыть входной семафор; появление стрелки 42 засвидетельствует, что это приказание выполнено. Тогда дежурный по станции поднимает скобу 43 вверх, вследствие чего стрелка 42 из окна прячется (фиг. 5), но после этого всякий самовольный перевод крыльев входного семафора тотчас же отметится в кабинете дежурного по станции появлением стрелки 42 в окне прибора и быстрыми ударами электрического звонка. Близ стрелки 42 (фиг. 7) можно поместить контакт и заставить стрелку в вертикальном положении прижиматься к этому контакту. Можно еще связать стрелку и контакт с электрическим звонком.
Система 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43 (фиг. 5), расположенная отдельно от ящика прибора, допускает следующие изменения. Катушка электромагнита 38, подобно обычным репетиторам, может включаться не при каждом изменении входного сигнала, а лишь при поднятом крыле входного семафора и оставаться включенной все время, пока семафор не закроют; к электромагниту могут быть пристроены все части обычных репетиторов. В надлежащих случаях можно даже просто воспользоваться обыкновенным репетитором в его нынешнем виде. Контактную коробочку с ртутью, изображенную на схеме по фиг. 7, нужно установить нормально (длинные ребра по горизонту; контакты x, y заливаются лишь при поднятом крыле). Конструкция репетитора (фиг. 5, пристройка поверх ящика прибора) может быть дополнена таким образом, чтобы при самовольных изменениях входного сигнала репетитор поднимал бы тревогу (звонок и оптический знак), а также фиксировал бы случаи, когда сигнал входного семафора меняли хотя бы один раз за это время, пока поезд находился между пластинами П1 П2 и станцией. Для этого стрелку 42 (фиг. 5, пристройка поверх ящика прибора), представляющую одно целое с плечом 48, надевают на ось 40. Конец стрелки 42 шарнирно соединяют с зубом 42′ так, чтобы этот зуб мог отклоняться в направлении часовой стрелки, но не мог бы вращаться на шарнире против часовой стрелки. Короткое плечо крыла 49 снабжают двумя зубьями 50 и 51. Под осью 40 помещают контакт для звонка 52, соединенный проводом через электрический звонок и батарею со стрелкой 42. На ось 53 надевают педаль 54 с центром тяжести, расположенным влево от 53. Движение первого плеча педали 54 ограничивают упором 55. Пусть, например, электромагнит репетитора связан с крылом входного семафора таким же точно способом, каким связываются обыкновенные репетиторы. Пусть дежурный по станции распорядился открыть семафор. Репетитор, повторяя сигнал семафора, будет описывать концами зубьев 50, 51 окружность, показанную на фиг. 5 пунктиром. Стрелка 42, опираясь помощью зуба 42′ на зуб 50, также станет вращаться (вместе с плечом 48). В точке λ стрелка 42 соскочит (упадет) с зуба 50 и остановится в наклонном (угол к отвесу = 45°) положении, прижимаясь к контакту 52. Шум звонка и появление стрелки 42 в особом окне репетитора укажут дежурному по станции, что его распоряжение выполнено, и дежурный по станции, потянув за шнур 57 или (если прибор настольный) опустив конец J педали 54 непосредственно рукой, вернет стрелку 42 в положение, изображенное на фиг. 5, при чем зуб 42′ стрелки 42, встретившись с зубом 51 крыла репетитора, несколько повернется на шарнире в направлении движения часовой стрелки и заскочит поверх зуба 51. Зуб 51 при поднятом крыле репетитора занимает то же положение, что и зуб 50 при опущенном крыле репетитора (51 встает на место 50). Если крыло репетитора станет возвращаться к горизонтальному положению (если входной семафор закроют), то конец 42′ стрелки 42 соскочит с зуба 51 и стрелка 42 вновь установится под углом 45° к отвесу. Звонок вновь будет включен. Опуская вниз конец J педали 54, все части репетитора приходят в положение, изображенное на чертеже. Если репетитор покажет в окно сигнал 42 и звонок зашумит без приказания дежурного по станции, то это, очевидно, укажет на самовольный перевод крыльев входного семафора.
Пусть будут соединены длинное плечо педали 54 и правый конец педали 20 помощью бечевки 58 так, чтобы при опущенном до отказа (т.-е. до такого положения, когда зуб 42′ обязательно заскочит на зуб 50 или 51) конце J педали 54, бечевка 58 поднимала бы правый конец педали 20 в положение, изображенное на чертеже, а при обычном положении педали 54 эта бечевка не стесняла бы своим присутствием педаль 20. Такая бечевка 58 разрешает вторую часть задачи, так как дежурный по станции не станет прятать стрелку 42, если в окне большого прибора (фиг. 5) будет виден сигнал (знак, что поезд подходит к станции), ибо, спрятав стрелку репетитора, он автоматически (шнур 58) спрячет и всякий сигнал большого прибора (фиг. 5), чем навлечет на себя определенные подозрения и большую ответственность. По получении устного рапорта главного кондуктора о благополучном прибытии поезда, дежурный по станции опускает конец J педали 54, при чем он таким образом выключает звонок и прячет стрелку 42; но если дежурный по станции все это проделает при неблагополучном прибытии поезда, то в акте, обычно составляемом в случае приема поезда на занятый путь, обстоятельство это (незаконный поворот педали 54, т.-е. отсутствие входного сигнала в окне прибора дежурного по станции) машинистом фиксируется и рассматривается, как желание дежурного по станции скрыть сигнал, говорящий не в его пользу.
Для того, чтобы оградить установку от недоразумений, могущих произойти, если машинист забудет, например, при отправлении со станции опустить ручку S (фиг. 1-3) - предлагается следующее устройство. Справа от трубы паровоза нужно поместить на кронштейне ось 60 (фиг. 8); на оси укрепляют рычаг 61, расположив его так, чтобы он верхним своим концом задевал бы за одну из пластин или вообще за какую-нибудь часть столба. К нижнему концу рычага 61 привязывают проволоку 62 и другой ее конец присоединяют к плечу угольника 63, как показано на схеме. Угольники 63 и 64 свободно вращаются на осях, проходящих через их вершины перпендикулярно к плоскости чертежа. Центры тяжести угольников лежат влево от осей вращения, при чем левые плечи угольников утяжелены соответственными грузами, достаточными для того, чтобы угольник 64 при оттягивании проволоки 62 вправо, мог преодолеть сопротивление пружины Z (фиг. 5 и 6) и опустить стержень 47 до отказа вниз, а угольник 63 мог бы привести, по миновании трубою паровоза столба, всю систему в положение, изображенное на схеме. Пусть труба паровоза поравнялась со столбом. Рычаг 61, ударившись своей вершиной о соответствующую принадлежность этого столба, повернется на некоторый угол и притянет к трубе проволоку 62, так что плечо b угольника 63 перестанет нажимать на плечо а угольника 64 и отойдет от последнего. Угольник 64, предоставленный самому себе, повернется против часовой стрелки и плечом С быстро, но без удара, опустит стержень 47 (фиг. 5 и 6). Вслед за этим плечо b угольника 63 вновь станет давить на плечо а угольника 64, так как отклонение рычага 61 под действием одного лишь удара о столб было, конечно, весьма кратковременным, так что все части устройства (и стержень 46, 47), усилием груза Г и пружины Z, тотчас вернутся в положение, изображенное на схеме. Устройство 61, 62, 63, 64, 45, 46 рассчитано таким образом, чтобы стержень 47, будучи опущен давлением плеча С угольника 64, успел хотя бы сколько-нибудь отойти (подняться под действием пружины Z) от плеча S педали 20 (фиг. 5) в течение того короткого промежутка времени, начало которого есть удар рычага 61 о соответствующую часть столба, а конец - прикосновение к контактным пластинам щеток, укрепленных на будке паровоза. Вращение угольника 63 выводит из положения устойчивого равновесия рычаг Н, плечо е которого соскочит при этом с плеча d угольника 63, при чем груз I ударит по звонкой плите З. При обратном вращении угольника 63 плечо е вновь заскочит на плечо d, так как конец плеча d с самым плечом связан шарнирно, при чем обе части плеча d, составляющие шарнир, могут образовывать некоторый угол, направленный вершиной вниз (но не наоборот). Таким образом рычаг 61, при проезде столба, обязательно отклоняется и вращает угольник 63, так что все части прибора, изображенного на фиг. 5, придут в нормальное, изображенное на этом чертеже, положение, если, конечно, сам машинист, при отправлении с предыдущей станции, забыл потянуть за шнур 44 и этим опустить конец S педали 20. Если же части прибора были нормально установлены самим машинистом еще до встречи со столбом, то стержень 47 опустится и поднимется как бы вхолостую, а так как машинист, согласно инструкций, всегда при отправлении со станции должен опускать плечо S педали 20 вниз, то, вообще говоря, автоматическое устройство 45, 46, 61, 62, 63, 64 будет действовать, главным образом, как механизм контролирующий, но могущий, в случае забывчивости машиниста, выполнить его функции в отношении ручки S.
В местностях, где гололедица захватывает большой период времени, имеет смысл защитить контактные поверхности от ее действия. Пластины П1П2П3 располагаются так, чтобы контактные поверхности пластин были обращены вниз перпендикулярно к отвесу (фиг. 11) и каждую из пластин закрывают занавесками из листового железа, как это показано на схеме по фиг. 10. Боковые (продольные) щитки 65 (фиг. 10) вплотную прижаты к пластинам П1, П2, П3 и укреплены неподвижно. Каждый из торцевых щитков 66 укреплен на оси, расположенной на некотором удалении от соответствующей торцевой плоскости пластины П1, П2 или П3 так, чтобы каждый из торцевых щитков 66 щетками паровоза мог быть легко повернут на оси 67 в ту или другую сторону на угол = 90°, не задевая при этом торец пластины П1 или П2 или П3. Таким образом, каждая из пластин П1 П2 П3 со всех четырех сторон защищена щитками, обрезы которых опускаются ниже контактной поверхности пластины, так что эта поверхность не будет подвержена действию гололедицы.
На схеме по фиг. 9 отдельные части токособирателя паровоза имеют следующие обозначения: 68 - щетка; 69 - ось вращения щетки; 70 - крышка, шарнирно связанная с щеткой; 71 - шарнир крышки; 72 - вспомогательный стержень; 73 - ось вращения стержня 72; 74 - один из двух железных щитов, приклепанных по бокам стержня; 75 - пружина. Оси 69 и 73 проходят сквозь раму 76, укрепленную на будке паровоза и изолированную от нее прокладкой из крашеного дерева или резины, при чем щетка так устанавливается, чтобы стержень 72 смотрел на трубу. Так как крышка 70 вплотную прижимается к железным щитам 74 и к верхнему обрезу стержня 72, то рабочая поверхность щетки 68 надежно изолирована от действия гололедицы. При движении паровоза трубой вперед каждая из щеток встретится с соответствующей пластиной П. Встреча произойдет в одной из точек, лежащих в полосе ab. Ударившись о пластину П, стержень 72 отклонится назад и повернет (отклонит) щетку 68 так, что верхний обрез щетки станет выше обреза стержня 72, что и позволит щетке 68 принять от пластины электрический заряд. По миновании пластин вся система усилием пружин 75 будет тотчас возвращена в положение, изображенное на схеме. При движении паровоза тендером вперед стержень 72, помощью веревки, оттягивается до отказа назад так, чтобы все части устройства расположились ниже соответствующей полосы ab. Считаясь с забывчивостью машиниста, можно укрепить на будке не самую раму 76, а лишь удлиненную ось 69, вложив концы (шипы) этой оси в отверстия надлежащего кронштейна. Для того, чтобы левая часть рамы 76 не упала, можно подпереть ее пружиной 77. Такое устройство позволит поворачивать всю систему вместе с рамой 76 против часовой стрелки настолько, чтобы все точки системы опустить ниже полосы ab, что и будет иметь место при движении паровоза тендером вперед, когда крышка 70 в полосе ab встретится с соответствующей пластиной и последняя, повернув (наклонив) всю систему, позволит крышке 70 скользнуть по своей контактной поверхности. Упор 78 не позволяет раме 76 отклоняться вверх.
1. Устройство для подачи сигналов со станции на поезд с применением установленных на станции и в будке машиниста на паровозе и включенных последовательно в электрическую цепь оптических повторителей железнодорожных путевых сигналов, приходящих в действие при прохождении помещенного на паровозе токособирателя по путевым контактам, расположенным на некотором расстоянии перед входным семафором, с одновременным получением в будке машиниста акустического сигнала, - характеризующееся тем, что, с целью получения в приборах, установленных на станции и на паровозе тех или иных оптических сигналов, каждый из них снабжен двумя укрепленными на железной раме 1 электромагнитами 3, якоря которых 7 своим торцом, упирающимся в зуб Z защелок 25, поворотных около неподвижной оси 21, замыкают означенные, защелки, в свою очередь, опирающиеся на выступы i педали 20, также поворотной около оси 21 и связанной системой рычагов 18, ef с крылом заклиненного на оси 14 микросемафора 15 повторителя, одна из каковых защелок 25 снабжена упором u в виде скобы 26, назначенным, посредством колена kl, упирающегося в раму 1, ограничивать движение защелки при возбуждении соответствующего электромагнита 3, с целью установки семафорного крылышка 15 в горизонтальное положение, отвечающее сигналу "путь занят"; другая же защелка, лишенная такого упора, предназначена для опускания левого плеча педали 20, подымающей при этом крылышко 15, в положение, отвечающее сигналу "путь свободен", при чем для получения сигнала "на проход" в указанной выше раме 1 устроена поворотно ось 28, изогнутая в четыре колена, одно из которых mn, касаясь рамы и защелки 25, назначено служить верхним упором и не давать оси 28 поворачиваться в том случае, если находящаяся под ним защелка не упала, на каковой оси сидит диск 27 с изображенным на нем семафорным крылышком, опирающийся своей ручкой y на колено pq скобы 26, предназначенное для удерживания диска 27 в горизонтальном положении до того момента, пока оба электромагнита 3, будучи возбуждены одновременно, не освободят обеих защелок 25 и не дадут диску 27 опуститься и показать в нижнем окошке прибора изображенное на нем семафорное крылышко (фиг. 1, 2 и 3).
2. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 устройства, с применением нажимных стержней 46, отжимаемых пружиной Z и служащих для приведения повторителей, после действия их, в нормальное положение, отличающееся тем, что а) в приборе, установленном на паровозе (кэб-сигнал), на оси 21, кроме защелок 25 и педали 20, устроены еще представляющие одно целое и глухо соединенные посредством хвоста а с концом S педали 20 сигнальные крылышки 15 и 27, расположенные под углом в 45° друг к другу и предназначенные - первое для показания сигнала "путь свободен", появляющегося при возбуждении одного из электромагнитов 3, освобождающего при этом одну из защелок 25, служащую для перемещения, при повороте ее вокруг оси 21 до упора в дужку 35, сигнальных крылышек 15 и 27, и второе - для показания сигнала "на проход", появляющегося при возбуждении второго электромагнита 3, допускающего при этом поворот второй защелки 25 и связанных с ней сигнальных крылышек 15 и 27, на каковой оси 21, для получения сигнала "путь занят", при одновременном возбуждении обоих электромагнитов, закреплено крылышко 34, имеющее противовес, расположенный так, чтобы увлекать эту ось по часовой стрелке, и б) в приборе, установленном на станции с целью регистрирования всяких изменений в положении входного семафора, имеется Л-образная дужка 35, к которой укреплена державка 36 с электромагнитом 38, обмотка которого включена в цепь источника тока последовательно с повернутым от своего обычного положения ртутным контактом на входном семафоре, и якорь 39 которого, упирающийся в зуб защелки 41, закрепленной совместно со стрелкой 42 на поворотной в дужке 35 оси 40, служит для замыкания защелки 41, предназначенной для увлечения за собой, при возбуждении электромагнита 38, стрелки 42, поворачивающейся при этом на 45° и занимающей вертикальное положение, и удерживаемой нижней частью П-образной скобы 43, каковая скоба верхней своей частью упирается в педаль 20 и устроена так, чтобы она могла приподнять защелку 41 и убрать сигнальную стрелку 42, заняв при этом нормальное положение, только при одновременном приведении в нормальное положение всех прочих механизмов прибора (фиг. 5, 6 и 7).
3. Форма выполнения охарактеризованного в п. 2 устройства, отличающаяся тем, что в приборе, установленном на станции, все приспособления, связанные с регистрированием изменений в положении входного семафора, вынесены в отдельный ящик, пристроенный к верхней крышке прибора, в каковом ящике установлена поворотно на оси 40 стрелка 42 с длинным плечом 48, соединенная шарнирно с зубом 42′, устроенным так, чтобы он мог отклоняться от своего нормального положения только в направлении вращения часовой стрелки и опирающимся на снабженное двумя зубьями 50 и 51 короткое плечо крылышка 49 повторителя, предназначенного для удержания зубом 50 стрелки 42 в нормальном положении при закрытом семафоре, каковой повторитель, приходя в действие под влиянием возбуждения связанного с входным семафором электромагнита 38, при открытии семафора, освобождает стрелку 42, которая должна замкнуть при этом электрическую цепь батареи на звонок 52 с целью получения одновременно с оптическим сигналом и акустического, при чем для возвращения стрелки 42 в нормальное положение на оси 53 устроена поворотно педаль 54, назначенная захватывать плечо 48 стрелки 42 и приводить посредством гибкой тяги 58, связанной с правым плечом педали 20, эту последнюю и вместе с ней и весь механизм прибора в нормальное положение (фиг. 5).
4. При охарактеризованном в п. 3 устройстве применение, с целью автоматического приведения повторителя, установленного на паровозе (кэб-сигнала), в нормальное положение при приближении поезда к входному семафору и одновременного получения акустического сигнала приспособления, приходящего в действие в результате взаимодействия выступающих частей на паровозе и на пути и отличающегося тем, что для этой цели на паровозе устроена неподвижная ось 60 с поворотным около ее рычагом 61, назначенным посредством гибкой тяги поворачивать угольник 63 с целью освобождения рычага 64, ударяющего при этом своим утяжеленным плечом С по нажимному стержню 46 прибора, и приведения в действие рычага H, ударяющего грузом I по звонкой плите З (фиг. 8).
5. При охарактеризованном в п.п. 1, 2 и 3 устройстве применение путевых контактных пластин, отличающихся тем, что, с целью предохранения их от гололеда, они с обеих боковых сторон закрыты прикрепленными к ним щитками 65, торцевые же щитки 66 сделаны поворотными около оси 67, расположенной на таком расстоянии от соответствующей торцевой плоскости контактной пластины, чтобы каждый из этих торцевых щитков токособирателем, установленным на паровозе, мог быть повернут на оси 67 в ту или другую сторону на 90°, не задевая при этом контактных пластин (фиг. 10).
6. При охарактеризованном в п.п. 1, 2 и 3 устройстве применение токособирателя, отличающегося тем, что, с целью предохранения верхнего обреза щетки 68 от гололеда, она снабжена шарнирно связанной с ней железной крышкой 70 и устроена поворотной около оси 69, укрепленной в раме 76, в которой, кроме того, еще укреплена ось 73 с вращающимся около этой оси и снабженным приклепанными к нему с обеих сторон железными щитками 74 стержнем 72, предназначенным для приема на себя, при движении поезда, удара о путевые контактные пластины и для отклонения щетки 68 так, чтобы верхний обрез ее стал выше верхнего обреза означенного стержня 72 (фиг. 9).
