Устройство для крепления грузов на транспортном средстве Советский патент 1987 года по МПК B60P7/08 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для закрепления грузов при транспортировке.

Цель изобретения повышение надежности и упрощение конструкции крепления.

На фиг. 1 показана установка груза на железнодорожной платформе, вид сбоку; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2.

Груз 1 установлен на железнодорожную платформу 2 через опоры 3. Каждая опора 3 состоит из верхней подвижной балки 4, на которую устанавливается груз 1, и нижней неподвижной балки 5, устанавливаемой на пол платформы. На нижней неподвижной балке 5 опоры 3 имеются петли 6 для крепления гибкой связи 7, охватывающей груз 1. Снизу, в центре верхней подвижной балки 4, установлен цилиндрический щтырь 8, на котором крепится гибкая тяга 9, проходящая через направляющие ролики 10, к прижимам II, подвижно установленным в прорезях 12 нижней балки 5. Направляющие ролики 10 закреплены также на нижней балке 5.

Устройство работает следующим образом.

Амортизация груза 1 обеспечивается за счет перемещения груза 1 по нижней балке 5. При воздействии на транспортное средство продольной инерционной силы груз 1 совместно с верхней подвижной балкой 4 стремится сместиться вдоль транспортного средства (предусматривается, что коэффициент трения между нижней 5 и верхней 4 балками значительно меньше, чем между грузом I и верхней подвижной балкой 4, а также между нижней неподвижной балкой 5 и платформой 2. Это может быть осуществлено, например, введением смазки между балками 4 и 5. Смещение подвижной балки посредством штыря 8 вызывает натяжение гибкой связи 7, а это приводит в движение прижимы 11, которые прижимаются к платформе 2. Причем сила прижатия прижимов

11 тем больше, чем больше продольная инерционная сила. Это обеспечивает закрепление нижней неподвижной балки 4, вызывает также натяжение и гибкой связи 7, охватывающей груз 1, что обеспечивает закрепление груза 1 относительно верхней подвижной балки 4.

Предусматривается, что жесткость гибкой связи 7 меньше жесткости гибкой тяги 9. Это обеспечивает закрепление опоры 3 отно- сительно платформы и груза относительно опоры. После снятия ударной нагрузки связь 9 за счет жесткости стремится возвратить систему в первоначальное положение.

При установке опоры 3 на платформы 2 прижимы 11 должны с минимальным зазо- ром располагаться относительно платформы (при этом борта платформы должны быть опушены).

0

5

0

5

Формула изобретения

Устройство для крепления грузов на транспортном средстве, содержащее опоры, включающие в себя верхнюю подвижную грузоопорную балку, нижнюю неподвижную балку с корпусом, закрепленную на платформе и сопряженную с подвижной балкой, средство ограничения перемещения подвижной балки и гибкие связи, закрепленные на подвижной балке, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности крепления, указанное средство ограничения перемещения выполнено в виде гибкой поперечной тяги, размещенной в корпусе нижней балки между двумя парами направляющих роликов, прикрепленных к корпусу, и снабженной на концах прижимами, выполненными с возможностью контакта с платформой, при этом в средней части тяги образована петля, в которой размещен штырь, жестко закрепленный на подвижной балке, а жесткость тяги больше жесткости гибкой связи.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для крепления грузов при транспортировке. Устройство содержит опору, выполненную в виде нижней неподвижной балки и верхней подвижной балки, причем нижняя балка снабжена подвижными прижимами 11, связанными посредством гибких связей 7 со штырем 8, укрепленным на верхней балке. Штырь 8 взаимодействует с гибкой тягой 9 при перемещениях груза, которая амортизирует удары и возвращает груз в нейтральное положение. 3 ил. 10 9 В-Б СО 12 со 4; N4 О5 4 С5 срие.З

cpueJ

.Л

gju.Z