Фрикционный гаситель колебаний тележки транспортного средства Советский патент 1987 года по МПК F16F7/08 

Изобретение относится к устройствам для гашения относительных колебаний элементов подвижного состава железных дорог.

Цель изобретения - повышение плавности хода.

На фиг. i показан гаситель колебаний, обш,ий вид; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, вид сверху.

Фрикционный гаситель колебаний состоит из связанного с неподрессоренной частью 1 экипажа фрикционного элемента, выполненного в виде кронштейна 2, снабженного сменными фрикционными накладками 3, а также связанных с неподрессоренной частью 4 экипажа других фрикционных элементов, выполненных в виде гибких металлических пластин 5. Последние схватывают связанный с подрессоренной частью 1 фрикционный элемент, причем одни концы пластин укреплены на неподрессоренной части 4, а другие их концы стянуты нажимным болтом 6. Кронштейн 2 имеет ограничительные выступы 7. Ширина накладок 3 больше ширины пластин 5, а рабочая сторона каждой накладки 3 выполнена криволинейной.

Гаситель колебаний работает следуюш,им образом.

При относительных смешениях подрессоренной 1 и неподрессоренной 4 частей транспортного средства от состояния статического равновесия между гибкими металлическими пластинами 5 и сменными фрикционными накладками 3 возникает сила трения, величина которой зависит от затяжки нажимного болта 6 и от относительных перемешений фрикционных элементов 3 и 5 из состояния статического равновесия. В общем случае сила нажатия между

пластинами 5 и накладками 3, а значит и сила трения гасителя зависит от величины перемещений фрикционных элементов относительно положения статического равновесия. Конструкция гасителя позволяет помимо гашения вертикальных колебаний демпфировать также и горизонтальные относительные перемещения подрессоренных и неподрессоренных частей экяпажа. При этом пластины 5 смещаются в горизонтальном направлении вместе с неподрессоренными частями 4 относительно фрикционных накладок 3, ширина которых больше ширины пластин 5. В результате между накладками 3 и пластинами 5 возникает сила трения и рассеивается энер- гия горизонтальных колебаний. Ограничительные выступы 7 кронштейна 2 предохраняют от случайного соскакивания пластин 5 с накладок 3.

20

Формула изобретения

Фрикционный гаситель колебаний тележки транспортного средства, содержащий размещенные один в другом с возможностью относительного вертикального перемещения

5 фрикционные элементы, закрепленные соответственно на подрессоренной и неподрессоренной частях транспортного средства, отличающийся тем, что, с целью повыще- ния плавности хода, охватывающий элемент выполнен в виде упругих пластин,

Q жестко закрепленных одними концами на одной из частей транспортного средства, а другими жестко связанных между собой, при этом указанные фрикционные элементы связаны между собой с возможностью ограниченного горизонтального перемещения.

фиг. 2

Составитель В. Прохоренков

Редактор М. ПетроваТехред И. ВересКорректор М. Пожо

Заказ 5466/19Тираж 590Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

1 13035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-по.лиграфическбе предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Фиг. 2

Изобретение относится к устройствам для гашения относительных колебаний частей подвижного состава. Цель изобретения- повышение плавности хода. Устройство содержит связанный с подрессоренной частью 1 экипажа фрикционный элемент в виде кронштейна 2 с двумя сменными фрикционными накладками 3. Рабочая поверхность каждой из накладок 3 выполнена криволинейной. Связанные с неподрессоренной частью 4 экипажа фрикционные элементы исполнены в виде гибких металлических пластин 5, охватывающих накладки 3 кронштейна 2, при этом одни концы пластин 5 укреплены на неподрессоренной части 4, а другие стянуты нажимным болтом 6. Для обеспечения демпфирования горизонтальных колебаний ширина сменных фрикционных накладок 3 больше ширины гибких металлических пластин 5, а кронштейн 2 имеет ограничительные выступы. Цри смешении фрикционных элементов, закрепленных на подрессоренных и неподрессоренных частях экипажа, между пластинами 5 и накладками 3 возникает сила трения. Сила трения между пластинами 5 и накладками 3 в предлагаемой конструкции гасителя зависит от величины относительного смещения подрессоренных и неподрессоренных частей, от состояния статического равновесия. 3 ил. (Л со ел СД СП О оо