Тормозная система прицепного транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B60T13/38 B60T13/68 

I

--Л 9 7

utJ

113

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в качестве тормозной системы в автомобильных и тракторных прицепах.

Цель изобретения - повьшение надежности и расширение функциональных возможностей.

На фиг.1 изображена принципиальная схема тормозной системы; на фиг.2- функциональная схема электронного I блока управления.

25

: Тормозная система транспортного I средства содержит воздухораспреде- литель 1, подключенный к соединитель- ной магистрали 2 и к основному ресиверу 3, который через обратный клапан 4 связан с дополнительным ресиве- ipoM.5. Перепускная полость воздухо- 20 I распределителя 1 подключена к рабочей тормозной камере 6, оснащенной пру- I жинным энергоаккумулятором 7 при по- I мощи магистрали 8 наполнения, полость I9 управления энергоаккумулятора 7 связана трубопроводом 10 с дополнительным ресивером 5. Кроме того, в iтрубопроводе 10 установлен электропневматический перепускной клапан 11 для избирательного сообщения полости 9 управления пружинного энергоаккумулятора 7 с дополнительным ресивером 15, или с атмосферой, причем полость управления кЛапана 11 подключена к дополнительному ресиверу 5, а управление его электромагнитной частью осуществляется электронным блоком 12, к которому электрически подключены датчики 13,14 и 15 давления,

19мощности - с обмоткой электромагнитного управления перепускного клапана 11, запитка которой осуществляется через контакты управляющего реле 22, а выход второго порогового устройства 21 связан с управляющей

5 обмоткой упомянутого реле 22, осуществляющего также запитку устройства

20оповещения водителя, причем вход второго порогового устройства 21 связан с датчиком 15 давления, установленным в основном ресивере 3 тормозной системы.

Предлагаемая тормозная система транспортного средства работает следующим образом.

При подключении магистрали 2 к тормозной системе тягача (не показан) в нее подается сжатый воздух, который через управляющую полость воздухораспределителя 1 поступает в основной ресивер 3 и через обратный клапан 4 - в дополнительный ресивер 5 и управляющую полость клапана 11, который при этом переводится в позицию, сообщающую полость 9 энергоаккумулятора 7 с дополнительным ресивером 5, что приводит к выключению пружинного энергоаккумулятора 7. Воздухораспределитель 1 находится при этом в позиции, сообщающей рабочую тормозную ка30

35

установленные в управляющей магистра- 40 меру 6 с атмосферой. Колеса транспор- ли 2, полости рабочей тормозной камеры 6 и основном ресивере 3 соответственно. Электронный блок 12 включа- ет в себя суммирующий магистральный усилитель 16, первое пороговое устройство 17, стробируемый компаратор 18, усилитель 19 мощности, устройство 20 оповещения водителя, второе пороговое устройство 21, управляющее реле 22. Причем один из входов суммирующего масштабного усилителя 16 связан с датчиком 13 давления, установленным в управляющей магистрали 2, второй вход усилителя 19 связан с задатчиком опорного напряжения, а его выход связан с входом первого порогового устройства 17, соединен- ного своим выходом с управляющим входом стробируемого компаратора 18

тного средства расторможены и оно готово к движению. В момент подключения магистрали 2 к тормозной системе тягача включается электронный блок 45 12, давление сжатого воздуха в управт- ляющей магистрали 2 первоначально равно нулю, при этом сигнал, снимаемый с датчика 13 давления, равен нулю и он естественно меньше опорной

50

величины и . Второе пороговое устройство 21 воздействует на реле 22, которое обеспечивает подключение обмотки электромагнитного управления перепускного клапана 11 и устройства gg 20 оповещения водителя к земле. При этом независимо от соотношения сигналов соответствующих давлений в управляющей магистрали 2 и в полости 9 Пружинного энергоаккумулятора элек

и с инвертирующим входом последнего, неинвертирующий вход которого соединен с датчиком 14 давления, установленным в полости рабочей тормозной камеры 6, при этом выход компаратора

18соединен с входом устройства 20 оповещения водителя и через усилитель

19мощности - с обмоткой электромагнитного управления перепускного клапана 11, запитка которой осуществляется через контакты управляющего реле 22, а выход второго порогового устройства 21 связан с управляющей

обмоткой упомянутого реле 22, осуществляющего также запитку устройства

20оповещения водителя, причем вход второго порогового устройства 21 связан с датчиком 15 давления, установленным в основном ресивере 3 тормозной системы.

Предлагаемая тормозная система транспортного средства работает следующим образом.

При подключении магистрали 2 к тормозной системе тягача (не показан) в нее подается сжатый воздух, который через управляющую полость воздухораспределителя 1 поступает в основной ресивер 3 и через обратный клапан 4 - в дополнительный ресивер 5 и управляющую полость клапана 11, который при этом переводится в позицию, сообщающую полость 9 энергоаккумулятора 7 с дополнительным ресивером 5, что приводит к выключению пружинного энергоаккумулятора 7. Воздухораспределитель 1 находится при этом в позиции, сообщающей рабочую тормозную ка

меру 6 с атмосферой. Колеса транспор-

тного средства расторможены и оно готово к движению. В момент подключения магистрали 2 к тормозной системе тягача включается электронный блок 12, давление сжатого воздуха в управт- ляющей магистрали 2 первоначально равно нулю, при этом сигнал, снимаемый с датчика 13 давления, равен нулю и он естественно меньше опорной

меру 6 с атмосферой. Колеса транспор-

величины и . Второе пороговое устройство 21 воздействует на реле 22, которое обеспечивает подключение обмотки электромагнитного управления перепускного клапана 11 и устройства 20 оповещения водителя к земле. При этом независимо от соотношения сигналов соответствующих давлений в управляющей магистрали 2 и в полости 9 Пружинного энергоаккумулятора электронный блок 12 не оказывает управляющего воздействия на обмотку электромагнитного управления перепускного клапана 11 и не информирует водителя о сбоях в тормозной системе. По мере нарастания давления сжатого воздуха в ресивере 3 увеличивается сигнал, снимаемый с датчика 15 давления, и в момент достижения давлением заданной величины сигнал, снимаемьм с датчика 15, превышает опорную величину (Uon,j) при этом второе пороговое устройство 21 снимает в оздействие с реле 22, которое обеспечивает в свою очередь подачу питающего напряжения на обмотку электромагнитного управления клапана 11 и на устройство 20 оповещения водителя (выход системы на рабочий режим).

При торможении с исправной тормозной системой давление сжатого воздуха в управляющей магистрали 2 начинает уменьшаться, соответственно уменьшается сигнал, снимаемый с датчика 13 давления, при этом сигнал на выходе суммирующего масштабного усилителя 16 начинает увеличиваться и в момент времени, когда указанный сигнал становится больше пороговой величины и пор , первое пороговое уст10

15

20

25

30

ся в позицию, сообщающую полость 9 пружинного элeктpoaккyмyляtopa 7 с атмосферой, что приводит к торможению транспортного средства и одновре менно опрокидывает R-S-триггер устройства 20 оповещения водителя, кото рый включает сигнализацию, оповещая тем самым водителя о сбое в тормозной системе. Вследствие того, что до полнительный ресивер 5 связан с основным ресивером 3 через обратньй клапан 4, повреждение магистрали 8 или диафрагмы рабочей тормозной каме ры 6 не вызывает падение давления сжатого воздуха в дополнительном ресивере 5, что позволяет оперативно растормозить аварийно заторможенное транспортное средство при помощи запаса сжатого воздуха собственной тормозной системы.

Формула изобретения

Тормозная система прицепного транспортного средства, содержащая воздухораспределитель, соединяющий ресивер с соединительной магистралью и по крайней мере с одной тормозной камерой, оборудованной пневмопружин- ным энергоаккумулятором, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и расширения функциональных возможностей, она снабжена дополнительным ресивером, подключенным через обратный клапан

ройство 17 снимает сигнал запрета сравнивания сигналов стробируемого компаратора 18. При этом сигнал, присутствующий i на Инвертирующем входе

компаратора 18 (при исправной тормоз- 35 основному ресиверу, датчиками данной системе), несколько больше сиг- основном ресивере, в соедини- нала на неинвертирующем входе компаратора 18, и последний не воздействует на устройство 20 оповещения водителя и через усилитель 19 мощности на обмотку электромагнитного управления клапана 11.

тельной магистрали и тормозной камере, электронным блоком, к входам ко40

торого подключены датчики давления, и перепускным клапаном для избирательного сообщения полости пневмопру- жинного энергоаккумулятора с дополнительным ресивером и атмосферой, при этом перепускной клапан выполнен с пневматическим управлением от дополнительного ресивера и электромагнитным управлением от электронного блока, включающего в себя суммирующий масштабный усилитель, два пороговых устройства, стробируемый компаратор, усилитель мощности, сигнальное устройство и управляющее реле, причем один из входов суммирующего масштабного усилителя соединен с выходом датчика давления в соединительной магистрали, другой вход - с задатчи- ком опорного напряжения, а его вы- . ход - с инвертирующим входом стробиПри торможении с поврежденной магистралью 8 наполнения или с поврежденной диафрагмой рабочей тормозной камеры 6 сигнал,соответствующий давлению в управляющей магистрали 2 и присутствующий на инвертирующем входе компаратора 18, становится меньшим сигнала, присутствующего на неин- вертирующем входе компаратора и соответствующего давлению в полости тормозной камеры. При этом срабатывает компаратор 18 (на входе его присутствует сигнал О) и воздействует через усилитель 19 мощности на обмотку электромагнитного управления клапана 11, который при этом переводит0

5

0

5

0

ся в позицию, сообщающую полость 9 пружинного элeктpoaккyмyляtopa 7 с атмосферой, что приводит к торможению транспортного средства и одновременно опрокидывает R-S-триггер устройства 20 оповещения водителя, который включает сигнализацию, оповещая тем самым водителя о сбое в тормозной системе. Вследствие того, что дополнительный ресивер 5 связан с основным ресивером 3 через обратньй клапан 4, повреждение магистрали 8 или диафрагмы рабочей тормозной камеры 6 не вызывает падение давления сжатого воздуха в дополнительном ресивере 5, что позволяет оперативно растормозить аварийно заторможенное транспортное средство при помощи запаса сжатого воздуха собственной тормозной системы.

Формула изобретения

Тормозная система прицепного транспортного средства, содержащая воздухораспределитель, соединяющий ресивер с соединительной магистралью и по крайней мере с одной тормозной камерой, оборудованной пневмопружин- ным энергоаккумулятором, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и расширения функциональных возможностей, она снабжена дополнительным ресивером, подключенным через обратный клапан

5 основному ресиверу, датчиками данде и основном ресивере, в соедини-

основному ресиверу, датчиками данде и основном ресивере, в соедини-

тельной магистрали и тормозной камере, электронным блоком, к входам ко основному ресиверу, датчиками данде и основном ресивере, в соедини-

торого подключены датчики давления, и перепускным клапаном для избирательного сообщения полости пневмопру- жинного энергоаккумулятора с дополнительным ресивером и атмосферой, при этом перепускной клапан выполнен с пневматическим управлением от дополнительного ресивера и электромагнитным управлением от электронного блока, включающего в себя суммирующий масштабный усилитель, два пороговых устройства, стробируемый компаратор, усилитель мощности, сигнальное устройство и управляющее реле, причем дин из входов суммирующего масштабого усилителя соединен с выходом атчика давления в соединительной агистрали, другой вход - с задатчи- ком опорного напряжения, а его вы- . ход - с инвертирующим входом стробируемого компаратора, неинвертирующий вход которого соединен с выходом датчика давления в тормозной камере, вход первого порогового устройства подключен к выходу суммирующего масштабного усилителя, а его выход - к управляющему входу стробируемого компаратора, выход которого соединен с

входом сигнального устройства и чере

усилитель мощности - с обмоткой электромагнитного управления перепускного клапана, в цепь питания которой и сигнального устройства включены контакты управляющего реле, подключенного к выходу второго.порогового устройства, на вход которого подключен датчик давления в основном реси

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - повышение надежности и расширение функциональных возможностей. Дополнительный ресивер 5 связан с основным ресивером 3 через обратный клапан 4 и с полостью 9 управления пружинного энергоаккумулятора 7 трубопроводом, в котором установлен электропневматический перепускной клапан 11 для избирательного сообщения полости 9 с ресивером 5 и атмосферой. Полость управления клапана 11 подключена к ресиверу 5, а управление его электромагнитной частью осуществляется электронным блоком 12. 2 ил.

20