Подвеска сиденья транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B60N1/02 

СЛ

00

00

4

со

Од

фиг. 1

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам сидений транспортных средств.

Цель изобретения - повышение.ком- фортности.

На фиг,1 показано сиденье с подвеской, вид сбоку; на фиг. 2 - узел на фиг.1.

Подвеска содержит несущий . и нап- равляющий 2 рычаги шарнирного четы- рехзвенника, цилиндрическую пружину 3, подсредством регулировочного винта 4 и качающейся вилки 5 связанную с несущим 1 и профилированным 6 рыча- гами соответственно, а также дополнительный рычаг 7, жестко связанный с. несущим рычагом 1, и указатели 8 статической высоты основания сиденья. Профилированный рычаг 6 шарнирно свя- зан с неподвижным кронштейном 9 и опирается на дополнительный рычаг 7.

Регулировочный винт 4 имеет два резьбовых участка 10 и 11, шаг витков резьбы которых выполнен равным шагу витков цилиндрической пружины 3.

Подвеска работает следующим образом.

В статическом положении, когда вес водителя и сиденья, приходящий- ся на подвеску, уравновешен восстанавливающей силой цилиндрической пружины 3, с помощью регулировочного винта 4 путем изменения количества работающих витков пружины 3 изменяют жесткость подвески пропорционально изменению амортизируемой массы. Показателем соответствия жесткости подвески амортизируемой массе является совмещение указателей 8-. Во время хода сиденья вниз винт 4, связанный с рычагом 1, перемещается вверх, сжимая пружину 3. Одновременно качающаяся вилка 5, связанная с профилированным рычагом 6, перемещается вниз, при Этом ход сиденья уменьшается.

Во время хода- сиденья вверх регулировочный винт 4- перемещается вниз., уменьшая нагрузку на пружину 3; одновременно качающаяся вилка 5 перемещается вверх. При этом ход сиденья также уменьшается.

Путем выбора соответствующего профиля рычага 6 можно обеспечить требуемую нелинейность- упругой характеристики подвески сиденья.

Формула изобретения

1.Подвеска сиденья транспортного средства, содержащая несущий и направляющий рычаги, соединяющие сиденье с основанием и образующие четырех- звенник, кинематически связывающую рычаги качающуюся вилку с пружиной, регулировочный винт и рычаг с криволинейной опорой, отличающая- с я тем, что-, с целью повышения комфортности, несущий рычаг выполнен двуплечим и снабжен дополнительным рычагом, взаимодействующим с рычагом с криволинейной опорой, на втором плече несущего рычага последовательно закр1еплены регулировочный винт, пружина и качающаяс.я вилка, шарнирно соединенная с одним концом рычага с криволинейной опорой, другой конец которого шарнирно закреплен на основании. .

2.Подвеска поп.1,отличаю- щ а я с я тем, что регулировочный винт вьтолнен с двумя резьбовыми

участками, один из- которых ввинчен во второе плечо несущего рычага, а другой - в пружину, которая выполнена цилиндрической и витой.

3.Подвеска по пп.1 и 2,- о т л и- чающаяся тем, что шаг витков пружины равен шагу витков обоих р езь- бовых участков регулировочного винта.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - повьшение комфортности. Подвеска включает в себя два параллелог- раммных рычага 1 и 2, связывающих сиденье с основанием. Рычаг 1 вьтолнен двуплечим, .второе плечо которого соединено через регулировочный винт и пружину с одним концом рычага 6. Другой конец этого рычага соединен с основанием, а сам рычаг вьтолнен с копирующим выступом, с которым взаимодействует дополнительный рычаг 7, выполненный заодно с рычагом 1. С помощью регулировочного винта производится регулирование изохронности подвески. 2 з.п. ф-лы. 2 ил.

Редактор М.Петрова

Составитель Л.Демидов Техред Л.Олийнык

фиг. г

Корректор А.Зимокосов