Механизм открывания и закрывания борта опрокидывающегося кузова транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B60P1/26 

со

4; 00 О1

сопровождается ограниченным продольным перемещением нижнего плеча 9 двуплечего рычага 3 в направляющей 10 упорной тяги 4. Относительное положение противоположного борта 4, его механизма запирания и рамы 5 кузова остается неизменным во всем процессе наклона рамы кузова.

При возвращении рамы 5 кузова в исходное положение после разгрузки плечо 9 двуплечего рычага 3 по направляющей 10

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям больщегрузных вагонов-самосвалов.

Цель изобретения - повышение надежности путем снижения вертикальных нагрузок на консоль рамы.

На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство, транспортное положение; на фиг. 2 - положение кузова до начала ссыпания груза; на фиг. 3-положение кузова в момент полной раз- 10 приходит до соприкосновения с упорной грузки.тягой 4. Перед этим происходит закрытие

Устройство содержит шарнирно соеди- угла «i на величину, меньще 180°. В ре- ненные между собой тягу 1, борта 2, зультате дальнейшего опускания кузова и двуплечий рычаг 3 и упорную тягу 4. Дну-взаимодействия рычагов механизма закрываплечий рычаг 3 щарнирно закреплен на ра- ния и открывания борта происходит повоме 5 кузова, а упорная тяга 4 щар- - - -

нирно связана с консолью 6 рамы 7. Одно плечо 8 двуплечего рычага 3 щарнирно связано с тягой 1 борта 2, а нижнее плечо 9 шарнирно связано с упорной тягой 4 с возможностью ограниченного продольного 20 ет механизм запирания противоположного перемещения в продольной направляющей борта при наклоне кузова вокруг оси A|. 10 упорной тяги 4. В транспортном положении борта 2 упорная тяга 4 расположена в горизонтальной плоскости, что I исключает возможность передачи верти- I кальных нагрузок на консоль 6 рамы 7 25 от распорных усилий груза на борт 2.

При разгрузке рама 5 кузова силовыми

цилиндрами наклоняется, поворачиваясьМеханизм открывания и закрывания борвокруг оси А2. При этом происходит рас- та опрокидывающегося кузова транспортно- крытие угла txi, образованного осями сим- го средства, содержащий тягу, одним концом

- . - п„,,г,па„,. г,,-п ог„ щарнирно соединенную с бортом, а другим -

с одним концом двуплечего рычага, шарнирно закрепленного на кузове, и упорную тягу, шарнирно установленную на консоли рамы, свободный конец которой шарнирно

вокруг точки «б. При наклоне кузова до , соединен с другим концом двуплечего рыча- положения, соответствующего началу ссьша- га, отличающийся тем, что, с целью по- ния груза около 30°), происходит полное вышения надежности путем снижения верти- I открывание борта 2 и раскрытие угла ai кальных нагрузок на консоль рамы, упор- I до величины, близкой к 180°. При этом ная тяга размещена в горизонтальной механизм открывания и закрывания бортаплоскости в транспортном положении и снабj освобождается, а борт удерживается в от- 40 жена продольной направляющей, в которой крытом положении упорами 11, располо- установлен с возможностью ограниченного женными на раме 5 кузова. Дальнейший перемещения шарнир нижнего плеча дву- наклон кузова до полного ссыпания груза плечего рычага.

рот борта 2 вокруг точки «б в исходное положение. Относительное положение противоположного борта 4, его механизма запирания и рамы 5 кузова остается по- прежнему неизменным. Аналогично действуПри этом относительное положение первого борта, его механизма закрЕявания и открывания и рамы 5 кузова остается неизменным.

Формула изобретения

метрии нижнего плеча двуплечего углового рычага 3 и упорной тяги 4, сопровождаемое поворотом двуплечего рычага 3 вокруг точки «а, а упорной тяги 4 вокруг точки AI. Открывание борта 2 происходит

сопровождается ограниченным продольным перемещением нижнего плеча 9 двуплечего рычага 3 в направляющей 10 упорной тяги 4. Относительное положение противоположного борта 4, его механизма запирания и рамы 5 кузова остается неизменным во всем процессе наклона рамы кузова.

При возвращении рамы 5 кузова в исходное положение после разгрузки плечо 9 двуплечего рычага 3 по направляющей 10

приходит до соприкосновения с упорной тягой 4. Перед этим происходит закрытие

ния и открывания борта происходит пово- - -

ет механизм запирания противоположного борта при наклоне кузова вокруг оси A|.

рот борта 2 вокруг точки «б в исходное положение. Относительное положение противоположного борта 4, его механизма запирания и рамы 5 кузова остается по- прежнему неизменным. Аналогично действует механизм запирания противоположного борта при наклоне кузова вокруг оси A|.

При этом относительное положение первого борта, его механизма закрЕявания и открывания и рамы 5 кузова остается неизменным.

Формула изобретения

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Цель изобретения - повышение надежности путем снижения вертикальных нагрузок на консоль рамы. Упорная тяга размеш.ена в горизонтальной плоскости в транспортном положении. На ее свободном конце имеется продольная направляюшая, в которой установлен шарнир нижнего плеча двуплечего рычага. Другое плечо последнего тягой соединено с бортом кузова. Двуплечий рычаг шарнирно закреплен на кузове транспортного средства. 3 ил.

Фиг.2

0ue.J