Способ торможения колесного транспортного средства Советский патент 1989 года по МПК B60T8/00 

Изобретение относится к способам торможения транспортного средства, преимущественно колесно-рельсового и используется на карьерных поездах и поездах МПС.

Цель изобретения - повышение эффективности торможения.

В силовом цилиндре тормозного пневматического привода создают избыточное пульсирующее давление сжатого воздуха, изменение величины которого происходит между максимальным и минимальным значениями указанного давления. При этом максимальное значение величины давления определяется в зависимости от максимальной тормозной силы, обеспечиваемой данным тормозным приводом и превышающей предельную силу сцепления колес с рельсами, но не приводящей к мгновенному переходу на юз, а минимальное значение величины давления определяется по формуле

Мин

максЦ

(-J/o

пост

где N

вых

нажатие на тормозную колодку, соответствующее выходу колесной пары из юза поет нажатие на тормозную ксшод- ку, соответствующее постановке колесной пары на юэ Ц - статический коэффициент трения пары колодка-колесо; ср; - коэффициент трення пары колодка-колесо, соответствующий скорости, с которой ко- лесо ставится на юз. Что касается времени достижения максимальной амплитуды давления, го

сд

эо |

оно не должно превышать 0,7 с, а вре ия достижения минимальной агшлитуды давления в процессе отпуска должно находиться в пределах 1,1с (для на- ихудших условий движения порожнего поезда)

Если рассмотреть процесс торможения, то контакт колеса, с рельсом характеризуется наличием зон сцепления и скольжения, С ростом тормозной силы зона скольжения увеличивается и наступает проскапьзьшание колес относительно рельсов с одновременным ростом коэффициента сцепления до некоторой предельной величины („„кс чего значение коэффициента cцeплtния резко падает и наступает явление юза. При этом полное заклинивание ко тесной дары происходит не сразу, а по исте- чении определенного периода времени, обусловленного соответствующим моментом инерции колесной пары. В течние этого периода времени значение коэффициента сцепления нахо- дится в пределах от номинального значения LI/ до максимального значения ( и соответствует величине q. , реализуемой в процессе проскальзьшания, Для реализации максимально возможного знц. ения коэффициента сцепления сила трения между фрикционньми элементами тормозной пары должна задаваться в виде кратковременных импульсов, величина которых заведомо больше сил сцепления, а время действия определяется временем перехода колесной пары на юз, но не вьтсодит за этот предел. В процессе последующего отпуска сила трения между элементами тормозной па- ры уменьшается до значений, позволяю- щкх восстановить вращение колесной пары и избежать заклинивания.

Пример . Лпя вагона 2ВС-105 экспериментально установленное крити- ческое значение нажа- яя на тормозную колодку в момент начала перехода на юз составило F,g,p 2,72, т.с. 5, что соответствует давлению в тормозном цилиндре - 2,28 кгс/см .

Исходя из соотношения нажатий, которое согласно проведенным экспериментальным исследованиям не падает ниже 0.6, был установлен нижний предел

по нажатию F...... F.

0,6 1,63 т.е..

что соответствует давлению в тормозном

,5

цилиндре F

тц

1,36 кгс/см.

Экспериментально установленное мя наполнения тормозного цилиндра

5 0 5.

. ,

5

величины максимального давления находилось в пределах 0,7 с. Этот предел не должен быть превышен во избежание явления юза. Значения времени наполнения тормозного цилиндра значительно меньше 0,7 с, также нежелательно, так как при этом снижается эффективность торможения. Время отпуска тормозной системы соответствовало времени разгона колесной пары до скорости 30 км/ч - 1,1 с. При этом скважность импульсов тормозной силы саставила 1,8 с. Такой способ приложения пульсирующего тормозного давления к колесам рельсового транспортного средства обеспечил частичное про- скользывание колеса до полной остановки, причем время непрерывного проскальзывания не превышало безопасного, равного 0,5 с, которое не приводит к появлению ползунов.

Формула изобретения

1. Способ торможения колесного транспортного средства, преимущественно рельсового, заключающийся в создании избыточного давления текучей среды в силовом цилиндре тормозного привода и в пульсирующем изменении величины указанного давления между максимальным и минимальным значениями, о тлича ющийс я тем, что, с целью повьш1ения эффективности торможения, максимальное значение величины давления устанавливается в зави- от максимально возможной тормозной силы, обеспечиваемой данным тормозным приводом, превьшающей предельную силу сцепления колес с рельсами и нарастающей с темпом, не приводящим к мгновенному переходу колес на юз, а минимальное значение величины давления определяется по формуле

J р .1Лд мин «J la- гтост l-ri

где

Л ИН

- минимальное значение величины давления, максимальное значение величины давления,N д.,1 - нажатие на тормозную колодку, соогветсгвующее выходу тормозной пары из юза;

N пост нажатие на тормозную колодку, соответствующее постановке колесной пары на юз;

51518171

(fp - сгагическнй коэффициент2. Способ по п. 1,отличаютрения пары колодка - ко-щ и и с я тем, что повышают давлелесо ние от минимального до максимального

fв течение времени, не превышающего

- коэффициент трения пары ко-0,7 с для порожнего поезда и 1 ,8 с лодка - колесо, соответст-ДЛЯ груженого поезда, а снижают даввующий скорости, с которойление от максимального до минимальноколесо становится на юз.го значения в течение 1,1 с.

Изобретение относится к способам управления автоматическими тормозами железнодорожного транспорта. Цель изобретения - повышение эффективности торможения. При торможении в тормозном цилиндре создают пульсирующее давление. Давление повышают от минимального до максимального значения в течение времени, не превышающего 0,7 с для порожнего поезда и 1,8 с для груженого поезда, а снижают давление в течение 1,1 с.