Тягово-сцепное устройство рельсового подвижного состава Советский патент 1990 года по МПК B61G1/36 

Изобретение относится к рельсовому транспорту, применяемому в горной промышленности, в частности к ударно- тяговым устройствам.

Цель изобретения - повышение надежности.

На фиг.1 изображено тягово-сцепное устройство, общий вид; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.3 - сцепки в сцепленном состоянии.

Тягово-сцепное устройство состоит из направляющей крышки 1, буферной втулки 2, резинометаллического амортизатора 3, сцепной головки 4. Сцепная головка состоит из тяги 5, головки 6 с внешней клиновой поверхностью, расположенной выше тяги 5, и продольно ориентированного крюка 7, жестко закрепленного на тяге. Горизонтальная сцепная головка жестко соединена с крюком 7. Тягово-сцепное устройство снабжено рукояткой выключения 8.

Тягово-сцепное устройство работает следующим образом.

При соударении двух вагонеток сцепные головки 6, взаимодействуя одна с другой, поворачиваются в Горизонтальной плоскости. При этом головки 6 сцепляемых сцепок скользят одна по другой по внешним клиновым поверхностям до тех пор, пока не соскочат одна с другой. Под действием упругого элемента тяги 5 занимают исходные положения, что позволяет горизонтальным головкам 6 каждого тягово-сцепно- го устройства сцепиться и разместить- ,ся между крюком 7 и тягой 5.

Для расцепления тягово-сцепных устройств с помощью рукоятки выключения 8 горизонтальные головки 6 выводят из зацепления с крюками 7, а также из зоны действия горизонтальных головок 6, после чего вагонетки оказываются расцепленными.

При сцеплении автоматической сцепки с обычной звеньевой сцепкой достаточно соединительное звено одеть на крюк 7.

КЛ

СП СП

О5

со

00

Формула изобретения

Тягово-сцепное устройство рельсового подвижного состава, содержащее две шарнирно закрепленные на смежных единицах подвижного состава тяги со сцепными головками, каждая из которых выполнена в виде крюка с внешней клиновой поверхностью и со сцепным элементом., отличающееся тем, что, с целью повышения надежнос

ти, сцепной элемент выполнен в виде дополнительного крюка, расположенного в продольной плоскости, перпендикулярной плоскости крюка с клиновой поверхностью, которая расположена параллельно оси тяги, крюк с клиновой поверхностью и дополнительный крюк каждой сцепной головки распрло- жены с одной стороны соответствующей тяги и в указанном порядке последовательно удалены от нее.

Изобретение относится к рельсовому транспорту, применяемому в горной промышленности. Цель изобретения - повышение надежности. При соударении вагонов сцепные головки 6, взаимодействуя друг с другом, поворачиваются в горизонтальной плоскости, при этом горизонтальные головки 6 сцепляемых сцепок скользят друг по другу по внешним клиновым поверхностям. Под действием упругого элемента тяги 5 занимают исходное положение, что позволяет головкам 6 каждого из тягово-сцепных устройств сцепиться и разместиться между крюком 7 и тягой 5. 3 ил.

Фиг1

$

и

Buff A

Фиг. 2

/

А

S