Способ прокатки полосы в непрерывном стане Советский патент 1990 года по МПК B21B1/28 

мя действия этого момента (время захвата полосы t3) составляет 0,5 периода Т собственных колебаний линии привода валков

,5T.

График на фиг. 1, характеризующий изменения момента на участке захвата полосы, представлен в виде композиции двух кривых 1 и 2 на фиг. 2 и 3. Кривая 1 определяется в основном величиной обжатия и при имеющихся скоростях захвата на действующих станах ее можно рассматривать как скачкообразное изменение момента от нуля до его величины Мцст в установленном режиме прокатки.

Кривая 2 обусловлена деформацией клети (станины, валков и других элементов) в вертикальном направлении, она приводит к повышению ударных нагрузок .

Время действия tj составляющей 2 в целом момента прокатки на участи

ке захвата, пропорционального- углу захвата (углу прохода полосы к валкам) , определяют по зависимости

fc

(1)

. угол захвата попосы в установившемся режиме прокатки;

деформация клети после захвата полосы;

ft

v;

.

i

ДЬ - обжатие полосы;

R - радиус валков. С учетом того, что жесткость полосы Сп равна ,5-P/Ah, а , где Р - усилие прокатки; Сv - жесткость клети; выражение для разовывают к виду

. UhM 1 С„. (1+2

Время захвата полосы t напьно углу о(0,

5 нли

t, e/0R/v,

oi0 преоб(2) пропорциоЈ

(3)

0

5

0

где со и v - угловая и линейная скорости валков при захвате полосы.

I

Учитьюая, что период Т собственных колебаний линии привода валков связан с частотой зависимостью

г, Л.

Т---

с учетом (2) и (3) требуемое соотношение для скорости прокатки в период захвата полосы в каждой i-й клети может быть найдено как

Ј/b,-jR,uh;(H-0,5Cn; /С „; ) . (4)

Поскольку в (1+1)-й клети скорость захвата также должна быть установлена согласно зависимости (4), т.е.

V

i+t

bh;tl (1+0,50 и,-+0

Изобретение относится к прокатному производству и может использоваться при прокатке на непрерывных станах. Цель изобретения - повышение точности проката и стойкости валков путем снижения ударных нагрузок. Для этого в способе, включающем установку в клетях требуемого межвалкового зазора, задание заправочной скорости каждой клети исходя из условия постоянства секундных объемов металла, проходящего через клети, и задачу полосы последовательно в каждую клеть, на период захвата металла валками в каждой I-й клети устанавливают скорость прокатки, определяемую из соотношения, приведенного в тексте описания, а после захвата полосы скорость прокатки в этой клети устанавливают согласно соотношению, также приведенному в тексте описания. 4 ил.

то, чтобы в период захвата полосы (i-M)-H клетью выдержать требование постоянства секундных объемов металла, проходящего через i-to (1+1)-ю клети, скорость прокатки vnpj полосы в i-й клети необходимо установить согласно соотношению

V,

где h

Ы

/h,(;, , 15)

v}(Un «MO

и h ,,(; + , толщина полосы на выходе из i-й и (1+1)-й клетей.

Устанавливая в каждой клети скорость прокатки в период захвата и после захвата полосы согласно предлагаемым соотношениям в клетях непрерывного стана обеспечивается снижение влияния горбообразного характера изменения момента на ударные нагрузки и колебательные процессы в приводе и клети. Благодаря этому повышается точность прокатки передних участков полосы и повышается стой- кость валков.

Точность прокатки увеличивается счет снижения указанных колебаний.

за

45 Формула изобретения

0

5

Способ прокатки полосы в непрерывном стане, включащий установку в клетях требуемого межвалкового зазора, задание заправочной скорости каждой клети исходя из условия постоянства секундных объемов металла,0 проходящего через клети, отдичающи й- с я тем, что, с целью повышения точности проката и стойкости валков путем снижения ударных нагрузок, на период захвата металла валками в каждой i-й клети устанавливают скорост.ь прокатки, определяемую из соотношения

vv;rfMR;flh;(HO 5c.i/cK;).

а после захвата полосы скорость прокатки в этой клети устанавливают согласно соотношению

пр(1

V

де VM;,

h(i+i1 /hf(i) - скорость прокатки в 1-й

клети в период захвата полосы; С 0,5 - коэффициент;

j - собственная частота колебаний линии привода i-й клети;

R; - радиус рабочих валков i-й клети;

dig Ч

фиг 1

1577892

o

Ah;

сп;

С,; Vf1f(i1

Vfr(i4i)

Ь «()

h Uil

-обжатие в i-й клети;

-жесткость полосы в 1-й клети;

-жесткость i-й клети;

-скорость прокатки в 1-й клети после захвата полосы i-й клетью и перед захватом (1+1)-й клетью;

-скорость прокатки в (i+ +1)-й клети в период захвата;

-.толщина полосы на выходе из (1+1)-й клети;

-толщина полосы на выходе из i-й клети.

/

Фиг. 2

/

Фие.З

10

гозо

Фигм

Редактор Ю.Середа

Составитель А.Сергеев

Техред М.Ходанич Корректор Т.Палий

Заказ 1877

Тираж 414

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101

40

Т,с

Подписное