Силовой привод тормоза Советский патент 1991 года по МПК B60T7/08 

Изобретение относится к машинам и механизмам, при эксплуатации которых требуется создание больших тормозящих усилий, в частности к силовому приводу стояночной тормозной системы.

Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик путем уменьшения усилия растормаживания.

На фиг. 1 показан предлагаемый силовой привод тормоза; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1,

Привод содержит поворотный рычаг 1, имеющий паз а и установленный на оси 2 зубчатый сектор 3, также размещенный на оси 2. В полости рычага размещен винт 4, на конце которого находится регулировочная рукоятка 5.

Промежуточный элемент выполнен из двух частей, одна из которых представляет собой ползун 6, который установлен на винте 4, а другая - подвижный элемент 7, размещенный в окне, выполненном в ползуне 6 таким образом, что резьба элемента 7 входит в зацепление с резьбой винта 4. С элементом 7 промежуточного элемента соединен отжимной рычаг 8 посредством пальца 9, вставленного в паз b отжимного рычага, при этом сектор 7 подвижного элемента и отжимной рычаг 8 образуют дополнительный фиксатор.

Отжимной рычаг 8 через тягу 10 соединен с ручкой 11. Кроме того, отжимной рычаг и ручка 11 связаны шарнирно с поворотным рычагом 1. Посредством тяги 12 ручка 11 соединена с фиксатором 13, который под действием находящейся в нем пружины входит в зацепление с зубчатым сектором 3. Тяга 14 через цилиндр 6 подвижного элемента связывает силовой привод с механизмом тормозной системы.

Вариантов этой связи много, один из них показан на фиг. 2. В пазы с ползуна 6 и

поворотного рычага 1 вставлены соединительные элементы 15, связывающие тягу 14 с ползуном 6 через промежуточную вилку 16.

Силовой привод работает следующим

образом.

Нажатием ручки 11с помощью тяги 12 сжимается пружина основного фиксатора 13. В результате этого последний выводится

из зацепления с зубчатым сектором 3, что дает возможность свободно поворачивать рычаг 1 относительно сектора.

При повороте рычаг 1 вращается совместно с винтом 4 и обеими частями промежуточного элемента, ползун 6 которого через тягу 14 создает тормозное усилие в системе. Для фиксации поворотного рычага 1 ручку 11 отпускают, и основной фиксатор входит в зацепление с зубчатым сектором.

При необходимости создания большего тормозного усилия вращают винт 4 посредством рукоятки 5. В результате этого благодаря наличию паза а в поворотном рычаге 1 элемент 7 совместно с ползуном 6

перемещается вверх по резьбе винта, при этом ползун 6 тянет за собой тягу 14, создавая тем самым дополнительное усилие в тормозной системе.

При необходимости растормаживания

системы нажимают на ручку 11 при этом ручка поворачивается относительно своего шарнира крепления к поворотному рычагу 1. Поворот ручки 11 передается через тягу 10 на отжимной рычаг 8. который также,

поворачиваясь относительно своего шарнира крепления к рычагу 1, воздействует на палец 9 и начинает выводить элемент 7 промежуточного элемента из зацепления с винтом 4,

После того, как элемент 7 полностью выведен из зацепления с винтом, обе части промежуточного элемента, ничем не удерживаемые, возвращаются в свое исходное положение, т.е. опускаются вниз в полости поворотного рычага 1, перемещая при этом тягу 14. Таким образом, в тормозной системе остается лишь усилие, которое определяется рабочим положением поворотного рычага 1.

В результате того, что шарнир, связывающий тягу 12 с ручкой 11, находится в пазу проушины тяги 12, движение последней и выведение основного фиксатора 13 из зацепления с зубчатым сектором 3 начинается не сразу после нажатия на ручку 11, а лишь тогда, когда элемент 7 промежуточного элемента частично выведен из зацепления с винтом 4. Это позволяет несколько уменьшить тормозное усилие и вследствие этого уменьшить силу трения между основным фиксатором 13 и зубчатым сектором 3. Поэтому на ручке 11 необходимо создать усилие растормаживания меньшей величины, чем в случае, если бы шарнир находился в отвер- стии, а не в пазу.

Дальнейшее растормаживание системы осуществляется поворотом в исходное положение рычага 1. После этого ручка 11 отпускается, вследствие чего основной и до- полнительный фиксаторы возвращаются в свое исходное положение.

Щ

Формула изобретения

Силовой привод тормоза, содержащий полый поворотный рычаг, шарнирно установленный на оси зубчатого сектора, размещенный в полости рычага винт с регулировочной ручкой, связанный с промежуточным элементом, установленным с возможностью перемещения вдоль продольной оси рычага и кинематически соединенным с исполнительным тормозящим узлом и фиксатор, входящий в зацепление с зубчатым сектором и пневматически связанный с ручкой управления, шарнирно закрепленной на рычаге, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик путем уменьшения усилия растормаживания, он снабжен закрепленным на рычаге коромыслом, промежуточный элемент выполнен из двух частей, одна из которых представляет собой втулку, через которую пропущен винт, а другая - сектор кольца, размещенный в секторном окне, выполненном во втулке, и имеющий на внутренней поверхности резьбу, входящую в зацепление с резьбой винта, одно плечо коромысла выполнено с продольным пазом, в котором расположен палец, связанный с сектором кольца, а другое кинематически связано с ручкой управления.

А-А подернуто 15Ю

Изобретение относится к машинам и механизмам, при эксплуатации которых требуется создание больших тормозящих усилий, в частности к силовому приводу стояночной тормозной системы. Цель изобретения - улучшение эксплуатационных