Привод дополнительного ведущего моста транспортного средства Советский патент 1991 года по МПК B60K17/34 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности может быть использовано в тракторах, самоходных сельскохозяйственных машинах, автомобилях, тягачах и автотракторных поездах. Цель изобретения - упрощение конструкции при одновременном обеспечении автоматического изменения угловой скорости вращения привода дополнительного ведущего моста в зависимости от внешних нагрузок, воздействующих через колеса на фазовую систему. Привод дополнительного ведущего моста транспортного средства имеет кинематическую связь с основным ведущим мостом 4, установленный в кинематической связи элемент скольжения, например, в виде дифференциала 1, одно звено 5 которого соединено с силовым приводом основного ведущего моста 4, другое водило - с дополнительным ведущим мостом 12, а промежуточное звено 8-с шестерней привода гидронасоса 10 в напорной магистрали 21 которого установлен регулируемый дроссель 20, выполненный в виде электромагнитного клапана,усилитель 18,в узле соединения корпуса дополнительного ведущего моста 12с остовом транспортного средства 14 установлены датчики 15 и 16, соединенные через усилитель 18 и переключатель 19 с регулируемым дросселем 20. 1 ил. Ё