Устройство подрессоривания сиденья Советский патент 1991 года по МПК B60N2/02 

-12

5 -8

-S

Т

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к системам подрессоривания сидений транспортных средств, и позволяет повысить комфортабельность, Устрой

-13

i-Ь;

-7

ство соединяет основание и сиденье и состоит из гидроцилиндра с верхним 3, средним 4, нижним 5 поршнями, глухой перегородкой 6 регулируемым дросселем 11 и суммирующим рычагом 17, соединенного с сиденьем и со

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к системам подрессоривания сидений транспорт ных средств о

Цель изобретения - повышение комфортабельности о

На чертеже изображено устройство подрессоривания сиденья,закрепленное на раме транспортного средства.

Устройство подрессоривания сидений состоит из корпуса 1, закрепленного на раме 2 транспортного средства. Корпус 1 выполнен полым, внутри кото- рого установлены: в верхней части подвижный ПОРШЕНЬ 3, в средней - подвижный поршень 4, а в нижней - подвижный поршень 5. Между поршнями 4 и 5 закреплена неподвижная перегородка 6. Поршни 3 и 4 совместно с корпусом 1 образуют герметичную. полость 7, .непосредственно сообщенную гидролинией 8 с герметичной полостью 9, образованной корпусом 1, перегородкой 6 и подвижным поршнем 5. Кроме того, полость 9 через гидролинию 10 и регулируемый дроссель II сообщается с полостью 12, образованной корпусом 1, глухой перегородкой 6 и подвижным поршнем 4.

Поршень 5 снабжен возвратной пружиной 13, установленной на его штоке 14 и упирающейся одним концом в поршень 5, а другим концом - в регулируе ,мую гайку 15, связанную с корпусом 1, имеющим отверстие для свободного хода штока 14„

Подвижный поршень 3 посредством

штока 16 шарнирно соединен с одним концом суммирующего рычага 17, другой конец которого связан с сиденьем 18 и регулируемым винтовым механизмом 19 со стойкой 20, установленными в направляющей 21, а средняя часть через тягу 22 связана со средним подвижным, поршнем 4.

Для возврата и удержания суммирующего рычага 17 в горизонтальном

средним и верхним поршнями с помощью штоков, что позволяет системе реаги- ровать на отклонения от определенного положения и возвращать сиденье к заданному уровню его расположения. 1 ил.

г

Q

5 о Q

5

5

0

5

положении использованы пружины 23 и 24. При этом один торец пружины 23 опирается в поршень 3, а другой ее конец - в регулируемую гайку 25, связанную через резьбу с крышкой 26„ Один конец пружины 24 опирается в корпус 1, а другой конец - в регулируемую гайку 27, установленную на резьбовой части тяги 220

Стравливание сжатого воздуха из штоковой полости 28 поршня 3 осуществляется через отверстия в крышке 26, а также неплотности в соединительной паре шток - крышка.

Устройство работает следующим образом.

В случае резкого наезда колес транспортного средства на возвышающееся над поверхностью его движения препятствие и в результате действия на сиденье массы водителя давление рабочей жидкости в гидрополостях 12 резко повысится. Однако из-за наличия дросселя 11 рабочая жидкость из полости 9 через гидролинию 10 в гидрополость 12 будет перетекать незначительно, а в основном будет из гидрополости 9 через гидролинию 8 перетекать в гидрополость 7, резко повышая в ней давление. При этом один конец- суммирующего рычага 17, связанный через шток 16 с верхним подвижным поршнем 3, преодолевая усилие пружины 23, резко переместится вверх на сравнительно большее расстояние, чем его средняя часть, связанная через тягу 22 со средним подвижным поршнем 4. От возникшего перекоса суммирующего рычага 17 сиденье 18, связанное с его другим концом, несмотря на наезд колес на возвышающееся препятствие, занимает по высоте прежнее положение. И чем резче удар на колеса со стороны препятствия, тем резче сиденье возвращается в свое первоначальное положение. В данном случае имеет место в точке суммирующего рычага, свя

516

занной с сиденьем 18, вычитание перемещений, пропорционального изменению входного на колеса возмущения и скорости его изменения, т.е. его первой производной.

Под действием возвратных пружин 23 и 24 и в результате выравнивания давлений в гидрополостях 7, 9 и 12, суммирующий рычаг 17 плавно займет свое горизонтальное положение в установившемся состоянии движения транспортного средства.

Степень воздействия на сиденье компенсирующей, пропорциональной ско- рости изменения (первой производной) входного возмущения на колеса со стороны препятствия, в зависимости от массы водителя и наиболее часто встречающихся видов входных возмущений, может изменяться и регулироваться дросселем 11. При увеличении демпфирования путем вворачивания дроссельной иглы в корпус степень воздействия компенсирующей составляющей, пропорциональной скорости изменения входного возмущения, увеличивается, а при уменьшении демпфирования соответственно уменьшается,,

В случае резкого провала колес при наезде их в углубления и в результате резкого снижения по высоте рамы транспортного средства устройство

работает аналогично лишь с той разницей, что все его подвижные детали и сиденье перемещаются в обратном направлении, В этом случае, как и в предыдущем, в точке суммирующего рычага, связанной с сиденьем, имеет место вычитание двух перемещений: перемещения, пропорционального величине изменения входного возмущения, и перемещения, пропорционапьного скорости изменения входного возмущения, т.е. динамическое гашение возмо ных колебаний сиденья сочетается с кинематической компенсацией отклонения его уровня.

В случае движения транспортного средства по поверхности без препятст-, вий, от воздействия возвратных пружин 23 и 24 и в результате выравнивания давлений в полостях 7, 9 и 12, суммирующий рычаг 17 отслеживает стартовое положение подвески.

Во всех случаях плавного перемещения средняя точка суммирующего рычага 17, связанная через шток 22 с поршнем 4 сохраняет исходное состояние, а перемещается точка суммирующего рычага 17, связанная через шток 16 с поршнем 3 и в противофазе ей - точка 17, связанная с сиденьем 18; отслеживая его начальное состояние.

Формула изобретения

Устройство подрессоривания сиденья, закрепленное на раме транспортного средства, содержащее суммирующий рычаг , гидроцилиндр с верхним подпружиненным поршнем, связанный шарнирно через щток с концом упомянутого рычага, сиденье, соединенное шарнирно с другим концом суммирующего рычага, и регулируемый дроссель, отличающееся тем, что, с целью повышения комфортабельности, гидроцилиндр снабжен средним и подпружиненным нижним поршнями, расположенной между ними глухой перегородкой, при этом полости метчду -лухой перегородкой и нижним поршнем г одной стороны и перегородкой н средним поршнем с другой стороны сообщены между собой посредством регулируемого дросселя, полость между верхним и средним поршнями и между перегородкой и нижним поршнем связаны между собой, а средний поршень снаожен подпружиненным штоком, соединенным шарнирпо со средней частью суммирующего рычага.