Способ профилирования ободьев колес Советский патент 1991 года по МПК B21D53/30 

сл

1C

Изобретение относится к обработке металлов давлением. Цель изобретения - снижение себестоимости за счет уменьшения металлоемкости. Способ включает профилирование бортов, посадочных полок и центральной части с боковыми стенками и цилиндрическим участком между ними и калибровку. При калибровке цилиндрический участок начинают обжимать в первую очередь с обжатием не более 5%, а затем вместе с ним обжимают борта и посадочные полки на 40-50% меньше величины обжатия на цилиндрическом участке центральной части обода. Способ обеспечивает снижение утонения в радиусных переходах от бортов к посадочным полкам. 2 ил.

Изобретение относится к обработке металлов давлением, в частности к способам профилирования ободьев колес.

Цель изобретения - снижение себестоимости за счет уменьшения металлоемкости.

На фиг. 1 представлена схема профилирования обода колеса на операции калибровки; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1.

Способ профилирования ободьев колес включает профилирование бортов 1, посадочных полок 2 и центральной части с боковыми системами 3 и цилиндрическим участком 4, калибровку путем деформирования сперва цилиндрического участка 4, а затем совместно с ним бортов 1 и посадочных полок 2 обода. При этом величина обжатия цилиндрического участка 4 составляет не более 5%, а величина обжатия посадочных полок 2 и бортов 1 на 40-50% меньше

величины обжатия цилиндрического участка.

Пример. Обечайка обода колеса W8-16 толщиной 4,5 мм в последнем переходе подвергается калибровке. При этом начинают деформирование с цилиндрического участка центральной части с обжатием 0.22 мм, а прямолинейные участки посадочных полок и бортов деформируют с обжатием 0,09-0.11 мм, т.е. на 40-50% меньше, чем на цилиндрическом участке центральный части.

Максимальное утонение в радиусных переходах от бортов к посадочным полкам составляет 0,4-0,5 мм, что позволяет перейти на меньшую толщину исходной заготовки и уменьшить вес обода.

Формула изобретения

Способ профилирования ободьев колес, включающий профилирование бортов, посадочных полок, а также центральный части с

ON

N 00 О

боковыми стенками и цилиндрическим участком между ними, отличающийся тем, что, с целью снижения себестоимости за счет уменьшения металл оемкости, после профилирования бортов, посадочных полок и центральной части выполняют калибровку профиля обода, калибровку начинают с деформирования цилиндрического участка

центральной части, а затем продолжают совместно с деформированием бортов и посадочных полок обода, при этом величина обжатия цилиндрического участка составляет не более 5%, а величина обжатия посадочных полок и бортов на 40-50% меньше величины обжатия цилиндрического участка.

фигА