Система управления моторным тормозом транспортного средства Советский патент 1991 года по МПК B60T13/58 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к моторным (вспомогательным) тормозам автомобилей и тракторов.

Цель изобретения - повышение эффективности торможения.

На фиг.1 показана принципиальная схема системы управления моторным тормозом транспортного средства с электронным управлением; на фиг.2 - то же. с пневматическим управлением.

Система управления содержит источник 1 давления, кран 2 управления пневматическими цилиндрами 3 и 4, шток первого из которых связан с заслонкой 5, установленной в выпускном коллекторе 6 двигателя внутреннего сгорания (ДВС), а шток второго - с рейкой 7 топливного насоса 8. Имеется нормально закрытый клапан 9 с электромагнитным приводом и датчик 10 давления, размещенные в выпускном коллекторе 6

ДВС перед заслонкой 5 и электрически связанные соответственно клапан 9 с выходом элемента И 11, а датчик 10 с первым вхо-: дом блока 12 вычитания. Последний связан выходом с входом первого порогового элемента 13, имеющего второй вход для задания порогового уровня А.

Имеется второй датчик 14 давления, расположенный в магистрали 15 управления пневматическими цилиндрами 3 и 4 и электрически связанный с вторым входом блока 12 вычитания и входом второго порогового элемента 16, в свою очередь связанного с элементом И 11 и снабженного входом для задания порогового уровня В. Причем элемент 13 также соединен своим выходом с входом элемента И 11, а заслонка 5 выполнена с возможностью полного перекрытия выпускного коллектора 6.

При торможении водитель воздействует на кнопку управления крана 2 управления.

g ю

00

При этом сжатый воздух от источника 1 подается по магистрали 15 в полости управления пневматическими цилиндрами 3 и 4. В результате заслонка 5 ii рейка 7 соответственно уменьшают проходное сечение выпускного коллектора 6 и исключают подачу топлива в ДВС. Тем самым задается определенная интенсивность торможения моторным тормозом, которая затем сохраняется в установленных пределах без участия водителя. Это осуществляется посредством датчиков 10 и 14 давления,кого- рыа вырабатывают электрические сигналы а соответствии со значением давления в выпускном коллекторе 6 л магистрали 15. 8 результате напряжения Ui и U2 подаются на входы блока 12 вычитания, на выходе которого имеется разность UrU2, которая сравнивается с величиной порогового уровня А элементом 13. Уровень А задается в соответствии с допускаемой разницей давления в пневматических цилиндрах 3 и 4 и коллекторе 6.

Одновременно электрический сигнал с датчика 14 поступает из вход элемента 16, где сравнивается с пороговым уровнем В, величина которого дается в зависимости от давления закрытия заслонки 5.

Если U2 В, то на выходе элемента 16 сигнал рассогласования отсутствует, что соответствует логическому нулю. Последний поступает на один вход логического элемента И 11, В этом случае, независимо оттого, какой сигнал поступает с выхода элемента 13 на элемент И 11, на выходе последнего в соответствии с погикой его работы присутствует логический нуль, т.е. клапан 9 будет в положении, пои котором выпускной коллектор 5 разобщен с выходом в атмосферу.

Если И2 В, то на выходе элемента 16 появится сигнал рассогласования (логическая единица). В этом случае на выходе элемента И 11 находится логический сигнал, который имеется на выходе элемента 13, и именно: если разность Й2-И1 А, то на выходе элемента 13 имеет место логический нуль. Нуль и единица на входе элемента А 11 дают нуль и на его выходе. Следовательно, клапан 9 находится в вышеуказанном положении.

Если U2-IH А, то на выходе элемента 13 появится сигнал рассогласования (логическая единица), который, воздействуя на клапан 9, переводит его в другую позицию, при которой выпускной коллектор 6 до заслонки 5 соединяется с атмосферой. Следовательно, давление в выпускном коллекторе б падает до тех пор, пока давление не достигнет порогового уровня А. В этом случае на выходе элемента 13 формируется логический

нуль, что дает логический нуль на выходе элемента И 11. Как результат клапан 9 перекрывает выход в атмосферу. Цикл повторяется.

На фиг.2 нормально закрытый клапан 9

выполнен с пневматическим управлением от управляющей магистрали 15. Клапан 9 выполнен с торцевой полостью 17, сообщенной с магистралью 15 управления лнев0 матическими цилиндрами 4 и 3, а заслонка 5 выполнена с возможностью полного перекрытия коллектора 6. При торможении водитель воздействует на кнопку управления крана 2 управления. При этом сжатый воз5 дух от источника подается по магистрали 15 в полости управления пневматическими цилиндрами 3 и 4, В результате заслонка 5 и рейка 7 соответственно уменьшают проходное сечение 6 и исключают подачу топлива

0 насосом 8 в ДВС. Тем самым задается определенная интенсивность торможения моторным тормозом, которая сохраняется з определенных пределах за счет того, что клапан 9 выполнен следящим, Наличие об5 ратной связи с коллектором 6 и связи торце- вой полости 17 с пневматической магистралью 15 позволяет сохранять определенное соотношение давлений в выпускном коллекторе 6 и пневматических

0 цилиндрах 3 и 4, так как при увеличении давления в выпускном коллекторе 6 до заслонки 5 нарушается баланс сил на золотник клапана 9 и он смещается вправо, где упомянутый коллектор соединяется с атмос5 ферой через клапан 9. Как только баланс сил восстанавливается, золотник возвращается в исходное положение, отсоединяясь от атмосферы.

Формула изобретения

01. Система управления моторным тормозом транспортного средства, содержа- щая источник давления, подключенный через кран управления и управляющую магистраль к пневматическим цилиндрам,

5 шток одного из которых связан с рейкой топливного насоса двигателя, а шток другого - с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе двигателя с возможностью полного его перекрытия, отличающая0 с я тем, что, с целью повышения эффективности торможения, она снабжена нормально закрытым клапаном следящего действия с приводом от управляющей магистрали для сообщения полости выпускного коллектора

5 перед заслонкой с атмосферой,

2, Система по п. 1,отличающаяся тем, что она снабжена датчиками давления, подключенными к управляющей магистрали и полости перед заслонкой, блоком вычитания, входы которого электрически связаны

с датчиками давления, первым и вторым пороговыми элементами и элементом И, а привод нормально закрытого клапана выполнен электромагнитным, при этом вход первого порогового элемента связан с выходом блока i вычитания, вход второго порогового элемента - с датчиком давления в управляющей магистрали, выходы

пороговых элементов соединены с входами элемента И, а его выход - с электромагнитным приводом клапана.

3. Система по п. 1,отличающаяся тем, что нормально закрытый клапан выполнен с пневматическим управлением от управляющей магистрали.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - повышение эффективности торможения. Рейка 7 топливного насоса и заслонка 5 в выпускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания соединены со штоками пневматических цилиндров 3 и 4. Управление цилиндрами 3 и 4 осуществляется краном 2. Полость в коллекторе 6 перед заслонкой 5 сообщается с атмосферой через клапан 9 следящего действия, управление которым осуществляется в зависимости от величин давления в магистрали 15 и в коллекторе 6 перед заслонкой 5. Клапан 9 может быть выполнен электромагнитным, при этом в цепь его управления включены датчики 10 и 14 давления, блок вычитания 12, пороговые элементы 13 и 16 и элемент И 11.Клапан 9 может быть выполнен с пневматическим приводом. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.