Сцепка транспортного средства Советский патент 1992 года по МПК B61G1/00 

ФигЗ

Ч го

Ч) 00 VI

Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту и касается сцепных устройств.

Цель изобретения - повышение эффективности.

На фиг. 1 схематично показана сцепка транспортного средства; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1, сцепка в сцепленном состоянии; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2.

Сцепка транспортного средства содер- жит жестко прикрепленные к торцовой части 1 вагонетки ограничитель 2,буфер 3 с проушинами 4 и 5, в которые может вставляться своими концами скоба 6 с крюком 7, причем скоба 6 выполнена из упругой стали, а крюк 7 образован изгибом средней части скобы.

Для сцепления вагонеток скоба 6 своими концами вставляется в проушины 5 и при соударении вагонеток скоба 6, поворачива- ясь, своей средней частью с крюком 7 скользит по внешней поверхности буфера 3 и заходит внутрь, осуществляя сцепление.

Для работы на буфер скаба 6 вставляется своими концами в проушины 4, что исключает ее поворот и подъем, и поэтому она своей средней частью толкает смежную вагонетку, не сцепляясь с ней.

Удары при движении вагонетки сглаживаются упругой скобой б, причем при соударении вагонеток во время их движения расцепление их предотвращается за счет того, что ограничитель 2 не позволяет скобе .6 подняться настолько, чтобы крюк 7 мог выйти из зацепления с буфером 3.

Формула изобретения

Сцепка транспортного средства, содержащая скобу с крюком, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности, скоба выполнена из упругой стали, а крюк образован изгибом средней части скобы.

Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту и касается сцепных устройств. Цель изобретения - повышение эффективности. Удары при движении вагонетки сглаживаются упругой скобой 6, причем при соударении вагонеток во время их движения расцепление их предотвращается благодаря тому, что ограничитель 2 не позволяет скобе 6 подняться настолько, чтобы крюк 7 мог выйти из зацепления с буфером 3. 3 ил.