Вагонетка Советский патент 1992 года по МПК B61D11/00 

А Фиг 1

Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту и касается вагонеток с разгрузкой горной массы через дно.

Цель изобретения - повышение эффективности.

На фиг. 1 изображена вагонетка; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2; на фиг. 4 - створка в опущенном состоянии при разгрузке горной массы.

Вагонетка состоит из кузова 1, жестко закрепленного на раме, на продольных балках 2 которой шарнирно прикреплены боковые кронштейны 3 створок 4, а между центральным кронштейном 5 и створкой 4 смонтирован регулируемый по высоте упор 6. Боковые кронштейны 3 выполнены с овальными отверстиями 7 и снабжены зацепами 8, а на продольных балках 2 закреплены ограничители 9, выполненные в виде валиков. По торцам створок 4 жестко закреплены криволинейные опоры 10. Центральный кронштейн 5 шарнирно соединен с продольной балкой 2 и может поворачиваться относительно створки 4, причем коротким плечом указанный кронштейн взаимодействует с запорным устройством 11.

Вагонетка работает следующим образом.

При подходе вагонетки к разгрузочной яме запорное устройство 11 взаимодействует с открывающим устройством (не показано) и освобождает короткое плечо центрального кронштейна 5, при этом створка 4 начинает опускаться и происходит высыпание горной массы. По мере опускания створки 4, а следовательно, и боковых кронштейнов 3 зацепы 8 приближаются к ограничителям 9 и, наконец, охватывают их, При максимальном раскрытии створки 4 (крайнее положение открытой створки ацепы 8 проходят над ограничителями 9 (которые поворачиваются в отверстиях проушин, где ограничители 8 закреплены) и поднимают створки 4 вверх благодаря наклонной внутренней поверхности зацепов 8. Подъем створки 4 вверх возможен благодаря овальным отверстиям 7 боковых кронштейнов 3 (центральный

кронштейн 5 не соединен со створкой А и поэтому также не препятствует подъему створки), при этом створки 4 перемещаются относительно регулируемых упоров 6, которые обычно используются для выбора всевозможных люфтов (при сборке вагонетки на заводе).

После окончания выгрузки горной массы вагонетка проходит к закрывающему устройству (не показано), с которым начинает взаимодействовать запорное устройство 11, воздействующее на короткое плечо центрального кронштейна 5, и створка 4 начинает подниматься. При этом зацепы 8

начинают отходить от ограничителей 9 и, наконец, перестают взаимодействовать с ним. При поднимании створки 4 встречаются своими опорами 10, которые перекатываются друг по другу, взаимодействуя между

собой, что позволяет створкам 4 отодвигать друг друга в поперечном направлении, исключая при этом зазор между собой, т.е. между взаимодействующими краями створок 4 нет зазора, а поэтому в транспортном

положении створки 4 при движении вагонетки исключается просыпание горной массы на рельсовый путь. Поперечные перемещения створок 4 при их взаимодействии друг на друга возможны благодаря

овальным отверстиям 7.

Формула изобретения

1.Вагонетка, содержащая кузов, жестко закрепленный на раме, на продольных балках которой шарнирами закреплены створки, смонтированные на боковых и центральных кронштейнах, причем между центральными кронштейнами и створками смонтированы регулируемые по высоте упоры, отличающ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности, боковые кронштейны выполнены с овальными отверстиями, в которых установлены оси указанных шарниров,и снабжены зацепами для взаимодействия с

ограничителями, которые закреплены на продольных балках рамы.

2.Вагонетка по п.1,отличающаяся тем, что на торцах створок в зоне их стыка жестко закреплены криволинейные опоры.

Ч

I

Ч

Фиг Ч

Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту и касается вагонеток с разгрузкой горной массы через дно Боковые кронштейны 3 створок выполнены с овальными отверстиями 7 и снабжены зацепами 8, на продольных балках рамы закреплены ограничители 9, а по боковым створкам жестко закреплены криволинейные опоры 10. 1 з.п. ф-лы. 4 ил.