Жесткое сцепное устройство сочлененного транспортного средства Советский патент 1993 года по МПК B62D53/02 B60D1/00 

Изобретение относится к сельскохозяйственному и транспортному машиностроению.

Целью изобретения является повышение эксплуатационной надежности.

:Нз фиг. 1 представлено жесткое сцепное устройство сочлененного транспортного средства блочно-модульное (состыкованное); на фиг. 2 - транспортное средство с управляемыми колесами (состыкованное); на фиг, 3 - транспортное средство блрчно- модульнре перед стыковкой; на фиг. 4 - транспортное средство с управляемыми колесами перед стыковкой; на фиг. 5 - стыко- вочный узел транспортного средства (пунктиром показано положение расстыковки); на фиг, б-рабочее положение шариков; на фиг, 7 - положение шариков перед стыковкой; на фиг. 8,- рабочее положение кольца; на фиг. 9 - положение кольца.перед стыковкой,

. Жесткое сцепное устройство сочлененного транспортного средства включает моторный блок, узел сочлененной рамы Е и сменное технологическое оборудование. Стыковочное устройство 1 рамы транспортного средства состоит из узла 2 моторного блока и узла 3, сменного технологического оборудования, Узел,моторного блока 2 имеет торцевую плиту А, которая крепится к ланжеронам 5, болтами 6, На торцевой плите 4 в резьбовых отверстиях размещены втулки 7 с резьбовыми концами с одной стороны и проточкой под пружинное.кольцо 8 с другой стороны, в средней части они имеют, кольцевые проточки с пазами для установки пружин 9 и отверстия для шариков 10, На втулках 7 установлены кольца 11 С впадинами под шарики, которые имеют верхние 12 и нижние проушины 13. Кольца

11 фиксируются пружинными кольцами 8, уплотняются кольцом 14 и шайбой 15, Верхние проушины 12 связаны между собой тягой 16, а одна из них имеет отверстие связи с приводом 17. Положение проушины

12 фиксируется упором 1.8. Нижние проушины 13 имеют ролики 19, которые взаимодействуют с направляющими прижимами 20,

; шарнирно связанными с проушинами 21 в нижней части торцевой плиты 4.

Сменное технологическое оборудование имеет торцевую плиту 22, закреплен- ную на ланжеррнах 23 или хребтовой балке), в ее отверстия установлены штыри 24, имеющие с одной стороны резьбу, с другой коническую поверхность, а в средней .части кольцевую проточку рабочим торцом,

.имеющим радиус контактной поверхности, приближенный к радиусу шариков 10.

В верхней части торцевых плит 4 и 23 установлены визиры 25. В средней части торцевой плиты 4 установлены датчики 26, дающие сигнал стыковки. Передвижение

одноосного моторного блока возможно при наличии дополнительного опорного катка Е или с закрепленным к стыковочному узлу 2 штатным сменным технологическим оборудованием Ж, Для стыковки со сменным технологическим оборудованием, имеющим управляемые колеса, узел сочлененной рамы И демонтируется. .

Сцепное устройство рамы транспортного средства работает следующим образом.

Моторный блок с опущенным дополнительным колесом или закрепленным на одном из стыковочных узлов 2 сменным технологическим оборудованием подъезжает к очередному сменному технологическому

оборудованию. При сближении стыковочных узлов 2 и 3 точность стыковки водитель контролирует по визирам 25. Процесс стыковки начинается с того момента, когда конические концы штырей 24 входят в отверстия

втулок 7, имеющих радиально расположенные отверстия с размещенными в них шариками 10, поддерживаемые пружинами 9. Когда плиты узлов 2 и 3 прилегли торцами друг к другу, оси кольцев.ых проточек на

штырях 24 совпали с осями шариков 10, датчики 26 подают сигнал или включаю привод 17, который, воздействуя на проушины 12 колец 11 и тягу 16, поворачивает синхронно кольца 11, а они, действуя на шарики

10, преодолевая усилия:пружины 9, перемещают Шарики 10 к центру, входят в контакт с проточками штырей 24, запирая их. Процесс расстыковки происходит в обратном порядке, Предлагаемое стыковочное устройство рамы

обладает максимальной простотой и надежностью в процессе эксплуатации.

Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я Жесткое сцепное устройство сочлененного транспортного средства, содержащее поперечно расположённые торцевые плиты, каждая из которых жестко связана с одной из полурам, снабжена датчиками и визиром и выполнена с симметрично расположенными относительно вертикальной оси отверстиями, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, в отверстиях, расположенных в одной из плит, установлены втулки, в которых выполнены радиальные отверстия с размещенными в них подпружиненными шариками, выполненными с возможностью взаимодействия с пазами, расположенными на внутренних поверхностях охватывающих втулки колец, к верхним частям которых жестко присоединены рычаги, связанные с приводом, а к нижним частям которых прикреплены кронштейны, свободными концами которые взаимодействуют с прижимами

торцевых плит, причем в отверстиях, распо-

ложенных в другой плите, закреплены штыри конической формы, на свободных концах которых расположены запорные поверхности, выполненные с возможностью взаимо

Сущность изобретения: на полурамах сочлененного транспортного средства закреплены торцевые плиты 4 и 2.3. В отверстиях торцевой плиты, закрепленной на одной из полурам, размещены втулки 7 с отверстиями для шариков 10. На втулках 7 установлены кольца 11. К верхним частям колец 11 жестко присоединены рычаги, связанные с приводом. В отверстиях другой торцевой плиты закреплены штыри 2, 4 конической формы, на свободных концах которых расположены запорные поверхности, выполненные с возможностью взаимодействия с шариками. 9 ил.

фигЛ

фи&.З

ри&8