Способ управления движением самолета при посадке Советский патент 1993 года по МПК B64C19/00 

Изобретение относится к самолетовождению, а именно к способам управления движением самолета на глиссаде, участке выравнивания и приземлении.

Цель изобретения - повышение безопасности полетов на участках снижения по глиссаде, выравнивания и приземления путем активного управления подъемной силой.

Поставленная цель достигается тем, что во второй половине полета по глиссаде на высоте 100-150 м производят увеличение угла тангажа самолета путем выпуска интерцепторов в фиксированное положение, сохраняя скорость полета увеличением тяги двигателей, а при достижении высоты выравнивания дросселируют двигатель, снижая тягу, и убирают интерцепторы.

Последовательность операций при реализации технического решения следующая.

На начальном участке полета по глиссаде соответствующее угловое положение самолета по углу тангажа, углу рыскания, углу крена, углу атаки и углу наклона траектории

устанавливается с помощью необходимых отклонений руля высоты, руля направления и элеронов, а соответствующая скорость полета - тягой двигателей. Сбалансировав положение самолета, производят заход на посадку. При достижении высоты полета 100-150 м, т.е. второй половины движения по глиссаде, производят увеличение угла тангажа самолета путем симметричного выпуска интерцепторов в фиксированное мак- симальное положение, обеспечивая сохранение скорости полета увеличением тяги двигателей, а сохранение угла наклона траектории полета увеличением угла атаки. При этом положение интерцепторов для допустимого угла атаки должен обеспечиваться запас не менее 3° до предельного угла атаки (угла атаки сваливания самолета) согласно требованию НЛГС - 3 п.п. 3.8.2.1. Если при максимальном отклонении интерцепторов для какого-то типа самолета это условие не выполняется, то интерцепторы отклоняют на такой угол, при котором отмеченное условие начинает выполняться. Дви|Г-

О

жение самолета по глиссаде с полностью выпущенными интерцепторами производят до высоты начала выравнивания. При достижении высоты начала выравнивания дросселируют двигатели, снижая тягу и убирают интерцепторы, производя выравнивание и приземление самолета соответствующим управлением рулем высоты.

При такой технике пилотирования самолет подходит к высоте выравнивания с уве- личенным углом атаки, увеличенным лобовым сопротивлением, увеличенной тягой двигателей, что благоприятно сказывается на изменении параметров движения самолета при уходе на второй круг с одновременной уборкой интерцепторов (меньше просадка самолета, перегрузка и изменение угла атаки), с увеличенным углом тангажа, что снижает вероятность приземления на переднюю опору.

Режим выравнивания осуществляется по более пологой траектории со значительно меньшим изменением угла тангажа и угловой скорости по тангажу, что в совокупности обеспечивает уверенное приземление на основные опоры шасси самолета с меньшим значением перегрузки. Формул а изо бретени я Способ управления движением самолета при посадке, включающий выдерживание траектории полета и соответствующего углового положения самолета по глиссаде с помощью руля высоты, руля направления, элеронов, тяги двигателей и выполнение участка выравнивания с приземлением при помощи соответствующего управления рулем высоты и дросселирования тяги двигателей, отличающийся тем, что. с целью повышения безопасности полетов на участках снижения по глиссаде, выравнивания и приземления путем активного управления подъемной силой, во второй половине полета по глиссаде на высоте 100-150 м производят увеличение тангажа самолета 0 путем выпуска интерцепторов в фиксированное положение, сохраняя скорость полета увеличением тяги двигателей, а при достижении высоты выравнивания дросселируют двигатель, снижая тягу, и убирают интерцепторы.

0

5

5

Изобретение относится к самолетовождению, а именно к способам управления движением самолета на глиссаде. Цель изобретения - повышение безопасности полетов на участках снижения по глиссаде, выравнивания и приземления путем активного управления подъемной силой. Цель достигается тем, что во второй половине полета по глиссаде на высоте 100-150 м производят увеличение угла тангажа самолета путем выпуска интерцепторов в фикси- .рованное положение. Скорость полета сохраняют увеличением тяги двигателей. При достижении высоты выравнивания дросселируют двигатель, снижая тягу и убирают интерцепторы.