ТРАВЕРСА ДЛЯ ПОДЪЕМА И МОНТАЖА СТРОИТЕЛЬНЫХ Советский патент 1968 года по МПК B66C1/34 

Известны траверсы для -подъема и монтажа строительных конструкций, содержащие несущую балку, снабженную по концам грузоподъемными подвесками, и подвеску для навешивания на крюк грузоподъемного крана.

В предложенной траверсе для обеспечения необходимого наклона строительных конструкций при их монтаже подвеска для навешивания на крюк грузоподъемного крана выполнена подвижной вдоль несущей балки посредством ходового винта с самотормозящей резьбой и гайки в виде плавающей резьбовой гильзы. Грузоподъемные подвески выполнены в виде коромысел, шарнирно укрепленных на концах несущей балки.

На фиг. 1 изображена схема траверсы, план и поперечный разрез по А-Л; на фиг. 2 - механический привод ,и узел крепления подвески, продольный разрез; на фиг. 3 - общий вид траверсы при наклоненном к горизонту положении изделия с несущей балкой.

К двухступенчатой несущей балке 1 пр,икреплены коромысла 2, снабженные шарнирно соединенными с ними стропочными серьгами 3. Подвеска 4, предназначенная для связи с грузозахватным устройством крана, нижним концом шарнирно прикреплена к осям ползунов 5, жестко соединяющим их с крестовиной G, которая располон ена между стенками несущей балки 1.

Ползуны 5 установлены в направляющих /,. расположенных параллельно продольной ос несущей балки.

Ходовой винт 8, закрепленный в упорных подшипниках 9 и взаимодействующий с гайкой JO, снабженной препятствующим ее врашению уиором, для перемещения точки крепления подвески вдоль несущей балки.

Гайка 10 пропущена в отверстие крестовины 6 и выполнена в виде плавающей резьбовой гильзы для разгрузки ходового винта от изгибающих моментов, вызываемых составляющей растягивающего усилия в подвеске, перпендикулярной оси виита.

Для пропуска осей ползунов в стенках несущей балки 1 имеются прорези.

Резьбовая гайка 10 контактирует с торцовыми поверхностями крестовины 6 выступающими частями: заплечиками и съемной гайкой 11.

Для вращения ходового винта на траверсе смонтирован механический привод, состоящий из электродвигателя 12, редуктора 13 и зубчатых колес 14, 15 и 16.

Управление электродвигателем осуществляется дистанционно с помощью реверсивного магнитного пускателя 17.