СТАНОК ДЛЯ СБОРКИ СПОРТИВНЫХ ВЕЛОШИН Советский патент 1970 года по МПК B29D30/34 

Известны станки для сборки спортивных велошин, включающие механизм натяжения каркаса. В известных станках механизм натяжения каркасй выполнен в виде складывающегося барабана, что не позволяет механизировать сборку велощин. Операции наложения тесьмы и протектора, заворота кромок каркаса и прикатка производятся вручную, что снижает качество велощин.

Для механизации процесса сборки и повышения качества велощин предлагают станок, отличающийся тем, что он снабжен механизмом заворота кромок каркаса, выполненным в виде смонтированных над валиком с центрирующим кольцом профильных роликов и механизмом наложения тесьмы и протектора, состоящим из бобип с тесьмой и протектором, бобины для прокладки, направляющих планок и приводного ролика, а механизм натяжения каркаса состоит из ведомого и ведущего барабанов и натяжного ролика.

На фиг. 1 показан станок, вид сбоку; на фиг. 2 - механизм заворота кромок каркаса.

Станок для сборки спортивных велощин имеет станину 1, на которой смонтированы механизм заворота кромок каркаса 2, рабочий столик 3, прикаточный ролик 4 и механизм наложения протектора и тесьмы, включающий бобину с протектором 5, бобину для

прокладки 6, приводной 7 и направляющий S ролики, направляющую планку 9 и бобину с тесьмой 10. Механизм натяжения каркаса состоит из ведомого 11 и ведущего 12 барабанов, натяжного ролика 13 и электропривода, не показанного на чертежах. Механизм заворота кромок каркаса 2 выполнен в виде двух профильных роликов 14 и валика с центрирующим кольцом 15.

Работа станка осуществляется следующим образом.

Каркас шины надевается на барабаны // и 12. На каркас по центру его накладывается ездовая камера. На бобине с тесьмой 10 кромки каркаса заделываются на вентиль ездовой камеры. При вращении каркаса ведущим барабаном 12 механизм заворота кромок каркаса 2 роликами 14 производит стыковку кромок каркаса внахлест на валике с центрирующим кольцом 15 с одновременной прикаткой роликом 4. По окончании заворота кромок каркаса производится наложение тесьмы и протектора с одновременной их прикаткой роликом 4, при этом центровка протектора обеспечивается направляющей планкой 9, а прокладочный материал закатывается на бобину 6.