МЕХАНИЧЕСКИ ДЕЙСТВУЮЩАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ РЕЛЬСОВАЯ ПЕДАЛЬ Советский патент 1933 года по МПК B61L1/04 

Известны механически действующие электрические рельсовые педали, в которых, с целью увеличения продолжительности замыкания сигнальной цепи, взаимодействующий с проходящими колесами поезда рычаг, управляющий подвижным контактом сигнальной цепи, не скреплен с этим последним, а только упирается в него, так что перемещение этого контакта в одном направлении производится принудительным нажатием на него указанного рычага, а возвращение его в исходное положение осуществляется под действием силы тяжести самого контакта, независимо от управляющего им рычага.

В предлагаемой электрической рельсовой педали указанный подвижной контакт выполнен в виде ролика, помещенного между двумя наклонно расположенными пружинами.

Конструкция педали имеет целью удлинить продолжительность замыкания сигнальных цепей при проходе через педаль поездов с большой скоростью движения и, тем самым, ослабить самоиндукцию, возникающую в катушках электромагнитов сигнальных аппаратов.

На чертеже фиг. 1 изображает вид педали сбоку; фиг. 2 - разрез по линии КМ на фиг. 1; фиг. 3 - контактный механизм; фиг. 4 - разрез по линии CD на фиг. 3; фиг. 5 - разрез по линии АВ на фиг. 4.

В чугунной или железной коробке 1 (фиг. 1) помещаются коленчатый нажимной рычаг 2 и контактный механизм 3 (фиг. 3-5). Коробка педали при посредстве болтов 7 укреплена на рельсе в середине пролета между шпалами. Нажимной рычаг 2 соединяется с рельсом пистоном 4 и шариком 5. Пистон 4 предохраняется от атмосферных влияний резиновым кольцом 6. Для устранения вибрации и плотного соприкосновения всей системы, передающей движение ролику 14, рычаг 2 нажимается пружиной 8.

Контактный механизм 3 (фиг. 3-5) состоит из двух пружин 15 и 16, скрепленных между собой болтами 18 и 19 и изолированных друг от друга эбонитовыми прокладками и шайбами 12.

Ролик 14 в конечном положении лежит на эбонитовой вставке 13, не касаясь лежащей на ней пружины 21, так как в последней, в месте касания ролика, сделано достаточно широкое отверстие.

Натяжение пружины 21 производится хомутиком 11, при чем используется долевое сжатие пружины, а не прямой изгиб ее. От пружин 15 и 16 идут провода к батарее элементов, питающих сигнальную цепь.

Действие прибора заключается в следующем. При нажатии рельсом пистона 4 под действием рычага 2, ролик 14 перемещается вверх по наклонному контактному механизму 3, замыкая в то же время сигнальную цепь.

При сходе колеса с педали, несмотря на немедленное возвращение рычага 2 в исходное положение, цепь остается замкнутой до тех пор, пока ролик, скрываясь с замедленной скоростью между контактными пружинами 15 и 16, не скатится на изолированную вставку 13. Таким образом сигнальная цепь после схода колеса с педали остается замкнутой в течение определенного промежутка времени, независимо от того, с какой скоростью двигался поезд.

Механически действующая электрическая рельсовая педаль с применением поворотного под действием проходящих колес поезда рычага, на конец которого свободно опирается подвижной контакт контактной системы педали, принудительно перемещаемый им в одном направлении и возвращающийся в исходное положение под действием собственного веса этого контакта, отличающаяся тем, что указанный подвижной контакт выполнен в виде ролика 14, помещенного между двумя наклонно расположенными контактными пружинами 15, 16.