Механизм сцепления автосцепки Советский патент 1977 года по МПК B61G3/06 

шивается замкодержатель 7, а шипы 8, 9 замка шарнирно соединены соответственно с нодъемником 10 и пальцем 11. Посредством цепи 12 замок связан с расцепным приводом. На сигнальный отросток направляющего стержня набрасывают цеиь 12 и связывают с расцепным приводом.

Сборка автосцепки начинается с навешивания замкодержателя 7 на шип 6 корпуса автосцепки. На направляющий стержень 3 замка 2 надевают пружину 4 и шайбу 5.

Затем замок, шарнирно соединенный с подъемником 10 и пальцем 11, вставляют в карман автосцепки так, чтобы сигнальный отросток вышел из сигнального отверстия корпуса 1. На сигнальный отросток набрасывают цепь 12 и связывают с расцепным приводом.

Автосцепка готова к сцеплению. Сцепление происходит следующим образом. При соударении автосцепок их замки 2 нажимают друг на друга, и каждый из них поступательно перемещается внутрь кармана корпуса (фиг. 1). При этом пружины 4, надетые на цилиндрическую поверхность направляющего стержня 3, жестко приваренного к замку 2, сжимаются, потому что один конец ее упирается в замок, а другой - в заднюю стенку корпуса автосцепки через щайбу 5.

При дальнейшем сближении корпусов автосцепок замки продолжают перемещаться внутрь корпуса, одновременно малые зубья нажимают на лапы замкодержателей 7 и утопляют их заподлицо с ударной стенкой зева корпуса. При этом замкодержатели поворачиваются на шипах 6, а их противовесы приподнимают пальцы И, которые своей торцовой поверхностью устанавливаются против задней стенки корпуса 1 автосцепки (фиг. 2).

Чтобы расцепить автосцепки, достаточно увести внутрь кармана корпуса хотя бы один из замков, и тогда малые зубья смогут выйти из зева смежных автосцепок.

У натянутых автосцепок замки зажаты между малыми зубьями и расцепить их трудно. Поэтому перед расцеплением необходимо сжать автосцепки. Для разъединения автосцепок расцепным приводом вдвигаем замок внутрь кармана (фиг. 4), тогда опущенное плечо подъемника упрется в щайбу 5, отчего весь подъемник поворачивается и своим верхним плечом поднимает замкодержатель, что возможно благодаря проушине на нем. Противовес замкодержателя повернет палец 11, так что угол торца его упрется в стенку корпуса. При дальнейшем погружении замка палец 11 будет поворачиваться под действием момента силы реакции стенки корпуса, при этом замкодержатель соскользнет с плеча подъемника 10, так что между расцепным углом замкодержателя и торцом подъемника возникает контакт (см. фиг. 5). Верхнее плечо подъемника 10 торцом упирается в расцепной угол, а задней частью в шип 8 замка, и тем самым замок будет задерживаться в погружен10 иом положении до разведения вагонов.

Как тольво вагоны разойдутся, замкодержатель под действием моментов сил своего веса и силы реакции верхнего плеча подъемника займет положение при расцеплении вагонов.

15 Подъемник 10 при нарушении контакта с замкодержателем под действием момента своей силы тяжести займет полол ение при расцеплении вагонов (фиг. 1). То же самое произойдет и с пальцем 11. Замок под действием упругой силы пружины продвинется вперед к положению перед сцеплением. Таким образом все детали механизма сцепления заняли положение «перед сцеплением.

5.

Формула изобретения

1. Механизм сцепления автосцепки преимущественно железнодорожного подвижного состава, содержащий размещенные в кармане

0 корпуса с двузубым контуром зацепления автосцепки замок с выступом в тыльной части, замкодержатель с противовесом, надетый на шип корпуса автосцепки, подъемник, взаимодействующий с замкодержателем, отлича5 0 щ и и с я тем, что, с целью повышения надежности работы и исключения случаев саморасцепа в эксплуатации, замок выполнен прямоугольным, а на его тыльной части под выступом закреплен стержень с расположенной на нем подпружиненной шайбой, опирающейся на тыльную поверхность кармана корпуса, к выступу замка шарнирно прикреплены подъемник и палец, опирающийся на противовес замкодержателя, выполненный с упо5 ром на конце.

2. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что подъемник выполнен в виде двуплечего рычага. Источники информации, принятые во вни0 мание при экспертизе.

1.В. В. Колометченко, В. Г. Голованов. «Автосцепка иодвижного состава, М., Транспорт, 1973, ст. 20, рис. 15 (автосцепка СА-3).

2.Авторское свидетельство СССР №376287, М. Кл.2 В 61G 1/28, 1971 (прототип).

;

72

Фиг. 2

12

Фиъ.