В основном авторском свидетельстве №29854, выданном Б.П. Андреянову и Ф.Г. Матрососу, описано устройство для расцепления автоматических сцепных приборов с паровоза, в котором расцепление осуществляется электомагнитами или соленоидами, получающими возбуждение от источника электрической энергии, установленного на паровозе. Один конец обмотки каждого из этих электромагнитов или соленоидов постоянно присоединен к магистральному проводу, соединенному с одним полюсом источника энергии. Второй полюс последнего, через особый переключатель, управляемый вручную на паровозе, соединен со специальным проводом, к которому, в целях отцепки хвостового вагона, автоматически сцепной головкой этого вагона присоединяется другой конец обмотки соответствующего электромагнита или соленоида.
Предлагаемое изобретение представляет собой развитие этого устройства, имеющее целью дать возможность использовать его при маневровой работе путем предварительной установки подлежащих расцеплению приборов.
На чертеже изображена электрическая схема предлагаемого устройства.
Вдоль состава протянуты магистральные провода 7, 8, 9. Провод 9 может быть заменен корпусом и на чертеже показан самостоятельным лишь для удобства и ясности пояснения. На паровозе имеется аккумулятор 6, один полюс которого соединен с проводом 7, а другой - с проводом 9.
В этот же провод 9 включена кнопка 5, служащая для замыкания и размыкания электрической цепи. В каждом вагоне и на паровозе имеются с каждого конца по переключателю 1, который может (при повороте) соединить контакты 10-11 или 10-12. Каждая головка автоматического сцепного прибора имеет разветвительную коробку с проводниками 13-14-15. Провода 7 и 8 подходят к особым управляемым сцепными приборами переключателям 4, каждый из которых при сцепленных вагонах размыкает цепь между рычагом 17 и контактом 16, a при расцепленных вагонах замыкает эту цель.
Контакт 12 переключателя 1 при помощи провода 19 соединен с одним концом обмотки электромагнита 3, другой конец которой соединен с проводником 15 разветвительной коробки 2 и далее с проводом 9. При сцепленном состоянии вагонов все провода 7-8-9 соединены между собой, причем соединение это между вагонами осуществляется автоматически или механически рукой, наподобие того как соединяются шланги воздухопроводе тормоза Вестингауза. При этом переключатель 4 разъединяет цепь в контакте 16 путем нажатия на рычаг 17. При расцепке вагонов провода должны разъединяться без участия кого-либо, и тогда рычаг 17 соединится с контактом 16 и присоединит провода, подведенные к контакту 16, к стойке 18, соединенной с проводником 14 разветвительной коробки 2.
В обычном поездном положении все переключатели 1, 1, 1 становятся в положение замыкания контактов 10 и 11. Контакт же 12, соединенный с электромагнитом, остается разомкнутым.
Перед производством маневров, когда составитель или другой агент станции размечает состав, т.е. делает отметку, какой вагон на каждый путь должен быть поставлен, он устанавливает переключатель 1 вагонов, подлежащих отцепке, в положение расцепления, т.е. в положение, при котором контакт 10 соединен с контактом 12. Машинист выводит весь состав на маневровую горку и по команде составителя (лично при нахождении его на паровозе или путем подачи сигналов из будки) нажимает на кнопку 5. Ток по проводу 9 всех расположенных за паровозом вагонов и по проводникам 15 соответствующих разветвительных коробок 2 проходит по проводу 19 соответственно подготовленного к отцеплению вагона (на чертеже пятого) в обмотку соответствующего электромагнита 3; далее ток через контакты 12-10 поступает в провод 7 и в контакты 10-11 второго переключателя 1 того же вагона и через проводник 14 разветвительной коробки рычаг 17, контакт 16 и провод 8 этого вагона возвращается по проводу 7 остальных вагонов на паровоз к аккумулятору 6. Замкнувшаяся через обмотку электромагнита 3 пятого вагона цепь влечет за собой возбуждение этого электромагнита, производящего отцепление этого вагона от остальных. Другим путем ток пойти не может, встречая разрыв цепи, вследствие чего другие электромагниты 3 остаются без действия, так как электромагниты впереди стоящих вагонов II и IV не включены в цепь, а электромагниты вагонов I и III хотя и включены, но не получат тока до тех, пор, пока позади лежащая секция вагонов не будет отцеплена и переключатель 4 вагона IV не соединит контакт 16 с рычагом 17.
В случае, если встретится необходимость произвести отцепку того или иного вагона не с паровоза, то для этого достаточно, чтобы машинист оставил кнопку 5 в положении нажатия замкнутой цепи, а составитель повернул переключатель 1 любого вагона и тем соединил контакт 12 с контактом 10. Тогда электромагнит 3 притянет свой якорь и расцепит головки автосцепки. На прилагаемом чертеже у вагонов I, III и V переключатели поставлены на расцеп. Следовательно, при нажатии кнопки 5 на паровозе отцепится вагон V и все находящиеся за ним. При вторичном нажатии кнопки 5 отцепится вагон III и IV и затем при нажатии кнопки отцепятся от паровоза вагоны I и II.
Поставив в соответствующее положение переключатели вагонов, стоящих на различных путях, можно автоматически проделать ряд сложных маневровых манипуляций, не сходя с паровоза. Схемы соединений проводов переключателя 1 и разветвительной коробки 2 с одной или другой сторон вагона и одного вагона с другим совершенно одинаковы. Это позволяет ставить и поворачивать один вагон по отношению другого, как угодно.
Автоматическое расцепление вагонов можно производить независимо от того, находятся ли вагоны сзади или спереди паровоза.
Необходимо добавить, что провода 7 и 8 в обычное поездное время могут быть использованы для электрического освещения состава или для электропневматических тормозов.
Форма выполнения устройства по п. 1 авторского свидетельства №29854, отличающаяся тем, что с целью предварительной установки подлежащих расцеплению приборов каждый из электромагнитов или соленоидов включен через соответствующий ему и расположенный в вагоне переключатель, который в одном своем положении присоединяет указанный электромагнит и соленоид к магистральному проводу, а в другом соединяет отрезок последнего, находящийся в одном вагоне, с таким же отрезком соседнего вагона.
