Сопряжение кузова локомотива с тележкой Советский патент 1975 года по МПК B61F5/14 

лесные пары. Поверхность скольжения Л позволяет нижней опорной илите б перемещаться относительно рамы тележки 10 в направлении, перпендикулярном продольной оси локомотива. Шаровый шарнир 8 обеспечивает шкворню 6 вертикальные и угловые перемеш;ен.ия.

Предмет изобретения

il. Сопряжение кузова локомотива с тележкой, содержапдее центральный шкворень, Жестко закрепленный в раме кузова, и подвижно смонтированные в раме тележки боковые опоры, каждая из которых состоит из закрепленных на раме тележ,ки и кузова олорных 1ПЛИТ с ПОверхиостями скольжения, поддерживаемых упругим.и элементами роликов, контактируюш,.их с одной из упомянутых плит, рабочая поверхность которой выполнена криволинейной, отличающееся тем, что, с целью .повышения тяговых качеств локомотива и выравнивания нагрузок на колесные пары тележки, образующая криволиней ной поверхности плиты перпелдикулярна вер тикальной плоскости, проходящей через продольную ось тележки, лр.и этом профили этих

поверхностей у боковых опор одной стороны тележки симметричны относительно вертикальной плоскости, проходящей через середину отрезка прямой, соединяющей оси этих опор.

2. Сопряжение по п. 1, отличающееся тем, что в качестве упругих элементов использованы пружины, смонтированные в телескопическом корпусе.

3.Сопряжение по лп. 1, 2, о т ли ч а ющееся тем, пружины смонтированы на раме тележки, а плиты с криволинейной поверхностью закреплены на раме кузова.

4.Сопряжение по пп. 1, 2, отличающееся тем, что пружины смонтированы на

ра.ме кузова, а плиты с криволинейной поверхностью закреплены на раме тележки.

5.Сопрял ение по п. 1, отличающееся гам, что шкворень подпружинен в направлении продольной оси тележки.