Защитное устройство тормозного привода тягача автопоезда Советский патент 1975 года по МПК B60T13/26 

шток 18, воздействует пружина 20, которая через хвостовик 15 прижимает клапан 14, расположенный с пеподпружиненной стороны диафрагмы, к седлу 21. Таким образом, отверстпя 5 и 7, а следовательно тормозной крап 11 тягача и воздухораспределительный клапап прицепа разобщены.

Соосно с диафрагмой 17 в нижней частп 2 корпуса распололсеп клапан 22, прижимаемый к седлу 23 пружиной 24 и перекрывающий связь отверстиями 3 и 6, т. е. связь между ресивером 9 тягача и ресивером прицепа через соединительную головку 12 питающей магистрали. Между диафрагмой 17 п корпусом образуется полость 25, сообщенная е ресивером 9 сжатого воздуха через пневматический выключатель 10.

Устройство работает следующим образом.

При подаче давления в паддиафрагмепную полость 25 через отверстие 4 диафрагма 17 вместе со штоком 18, преодолевая сопротивлепие пружпны 20, перемещается вниз. При этом атмосферный клапап 19, являющийся частью штока 18, садится на клапан 22 и пс)екрывает связь между отверстиями 8 и 6, ос}1цествляе:аую через полый шток 18, а с.тедовательно прерывает связь отверстия 8 с атмосферой.

Прп дальнейшем движении штока 18 давпт на клапан 22, преодолевая сопротивление пружин 20 и 24, п открывает его. Воздух из ресивера 9 тягача через отверстие 3 и открытый клапан 22 попадает в отверстие 6 и далее через соединительную головку 12 питающей магистрали - в ресивер прицепа.

При движепип диафрагмы 17 вниз движется также хвостовик 15 с закрепленным на нем клапаном 14 управляющей магистрали. При этом клапан 14 открывается от еедла 21, и воздух, поступающий от тормозного крана 11 тягача через отверстие 5 и открытый клапап 14, выходит из отверстия 7 в воздухораспределитель прицепа через соединительную головку 13 управляющей магистрали. Таким образом осуществляется пневматическая связь тягача и прицепа с приводом тормозов по двухпро.водпой схеме.

При падении давления в ресивере 9 тягача, вызванном значительной утечкой воздуха (например, при повреждении соединительных магистралей из-за обрыва прицепа) под действие.м пружин 20 и 24, преодолевающих давление воздуха па диафрагму 17, шток 18 п

хвостовик 15 клапана перемещаются вверх. Клапан 22 садится на седло 23 и перекрывает связь между ресивером тягача и повреждеиной магистралью, т. е. связь между отверстиями 3 и 6. При этом в ресивере 9 тягача остаетея достаточный запас воздуха для торможения. При дальнейшем движепии штока 18 ат.мосферный клапан 19 отрывается от закрытого клапана 22, и оставшийся воздух

из соедииительной ветви питающей .магистрали, т. е. из отверстия 6, через полый щток 18 и отверстие 8 выходит в ат.мосферу.

Клапаи 14 под действием пружпны 20, передающей усилие через шток 18 и хвостовик

15, садится на седло 21 и перекрывает связь между отверстиями 5 и 7.

Прицеп автоматически затормаживается. При тор.можении тягача воздух из ресивера 9 тягача через тормозной кран 11 не выходит в поврежденную соединительную магистраль, так как клапан 14 закрыт.

При пеобходимости расцепки тягача и прицепа для снятия давления в питающей магистрали, что иеобходи.мо для расцепления соедпнптельпых головок 12 тягача н прицепа (на чертеже не показано), можно посредством пневматического выключателя 10 сначала прервать питание из ресивера 9 тягача наддиафраг.менной полости 25, а затем выпуихстнть оттуда воздух в атмосферу.

П р е д м е т изобретен и я

Защитное устройство тормозного привода

тягача автопоезда с двухпроводной пневматической тормозной системой, содержащее корпуе, в котором установлен клапан, разобщающий тормозной кран тягача и воздухораепределптельный клапан прицепа, и закреплена подпружиненная диафрагма, образующая сов.местно с корпусом полость, сообщенную через пневматический выключатель с ресивером тягача, и несущая на подпружпненной стороне шток, соосно с которым устаповлен клапан, разобщающий ресиверы тягача п прицепа, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы, клапап, разобщающий тормозной крап тягача н воздухораспределительный клапап прицепа, расположен с неподпружпненной стороны диафрагмы и снабжен имеющим уплотнение хвостовиком, соединенным со штоком диафрагмы.