Станок для контактной сварки пространственных арматурных каркасов Советский патент 1975 года по МПК B23K11/10 E04C5/01 B21F27/10 

устройством 15 для захвата продольных прутков изготавливаемого арматурного каркаса 23. Одновременно с поступательным движением тянущей каретки вместе с продольными прутками каркаса осуществляется вращение барабана 12 и планшайбы 13 тянущей каретки. Вращательное движение барабану 12 и планшайбе 13 тянушей каретки передается от ходового винта 6 через муфты 10 обгона и зубчатые пары 11. Таким образом, совмещение поступательного и вращательного движений продольных Прутков обеспечивает наматывание на продольные прутки спирального проволочного каркаса. Проволока для спирального каркаса подается под сварочный ролик 17 из бухты, расположенной рядом со станком. Синхронное вращение барабана и планшайбы 13 предотвращает скручивание каркаса в процессе его изготовления.

В момент сварки пересечений продольных прутков каркаса и спиральной проволочной навивки, когда свариваемый узел находится под сварочным роликом, сварочный ролик отходит от барабана и сжимает пружину на его штоке. Увеличивается усилие прижатия сварочных роликов к каркасу. В этот момент поступательное движение планшайбы 13 и каркаса 23 приостанавливается за счет деформации демпфирующих пружин 16 между планшайбой 13 и тянущей кареткой 14. Когда место пересечения прутков каркаса вследствие вращения барабана 12 выйдет из-под сварочного ролика 17, пружины 16 распрямятся и прижмут планшайбу 13 к тянущей каретке 14. Таким образом происходит мгновенная кратковременная остановка поступательного движения каркаса в момент сварки при непрерывном вращении каркаса. По окончании сварки каркаса станок останавливается, поворотом маховика зажимного устройства 15 планшайбы 13 освобождается захват продольных прутков каркаса, сварочные ролики 17 отводятся от барабана 12, и готовый каркас снимается со станка. Отвод сварочных роликов 17 от барабана 12 осуществляется новоротом на 180° рукоятки 19, закрепленной на диске 18. Диск 18 эксцентрично расположен на оси, закрепленной на каретке 20 сварочных роликов. При повороте диск 18 отводит на величину эксцентриситета ролик 22, установленный на штоках сварочных роликов, а вместе с ним и сварочные ролики 17 от барабана 12.

Для возврата сварочных роликов в исходное рабочее положение необходимо повернуть рукоятку 19, а вместе с ней и эксцентриковый диск 18 в первоначальное положение. При этом пружины между кареткой 20 и обоймами сварочных роликов 17 прижмут ролики к барабану 12.

Для возврата тянущей каретки 14 в исходное положение для изготовления следующего каркаса включается электродвигатель 3 ускоренного возврата каретки. Крутящий момент от электродвигателя 3 через электромагнитную муфту 5 включения, редуктор 1 и втулочно-пальцевые муфты 8 передается на ходовой винт 6. Вращающийся ходовой винт 6 через маточную гайку 9 перемещает тянущую каретку 14 в сторону барабана 12. При этом барабан 12 и планшайба 13 не вращаются, так как муфты 10 обгона при направлении вращения, противоположном рабочему направлению вращения, проскальзывают и не передают крутящий момент барабану 12 и планшайбе 13. Это обстоятельство позволяет за время возврата каретки 14 в исходное положение установить на барабане и планшайбе прутки для изготовления следующего каркаса.

Предмет изобретения

Станок для контактной сварки пространственных арматурных каркасов, содержащий сварочные ролики и связанные синхронизирующим приводным валом барабан и планшайбу для крепления продольных прутков каркаса, соединенную с приводной тянущей кареткой, отличающийся тем, что, с целью повышения производительности и надежности станка и упрощения его конструкции, приводы вращательного движения вала и поступательного движения тянущей каретки совмещены путем выполнения синхронизирующего вала в виде ходового винта, снабженного маточной гайкой, жестко закрепленной на тянущей каретке, на ходовом винте установлены две муфты обгона, одна из которых кинематически связана с барабаном, а другая - с тянущей кареткой, при этом муфта обгона, соединенная с тянущей кареткой, установлена на скользящей шпонке, расположенной в продольном пазу ходового винта.