Механизм автосцепки железнодорожного подвижного состава Советский патент 1976 года по МПК B61G3/12 

Палец подъемника, взаимодействуя с нижним плечом предохранителя, поднимает верхнее плечо над противовесом и при дальнейшем вращении упирается в прилив замка 13, отводя его в карман корпуса. Одновременно расцепной сектор 14 подъемника приподнимает упор 9, который перемещается в пазу замкодержателя. В конпе хода подъемника упор спадает и становится против расцепного сектора, препятствуя выпадению замка.

Сборка производится в следующем порядке, в карман вкладывается серьга 7, на нее навешивается замкодержатель 6. Подъемник 4 с установленной на нем пружиной 5 вставляется в корпус, а упор 9 - в паз замкодержателя. Замок 2 с навешенным на нем предохранителем 3 вводится в корпус и сбоку вставляется валик 8 подъемника, который закрепляют известным способом.

Формула изобретения

I. Механизм автосцепки железнодорожного подвижного состава, содержащий корпус

с размещенными в нем перекатным замком, предохранителем в виде двуплечего рычага, замкодержателем и серьгой, взаимодействующей с валиком подъемника, имеющего палец,

отличающийся тем, что, с целью исключения саморасцепов и повышения надежности сцепления, замкодержатель навещен на серьгу, нижний конец которой щарнирно закреплен на валике подъемника.

2. Механизм автосцепки по п. 1, отличающийся тем, что нижнее плечо предохранителя выполнено в форме вилки, между зубьями которой размещен палец подъемника.

3.Механизм автосцепки по п. 1, отличающийся тем, что подъемник снабжен пружиной кручения, воздействующей на замок и предохранитель.

4.Механизм автосцепки по п. 1, отличающийся тем, что подъемник и его валик снабжены кулачками, взаимодействующими при расцеплении автосцепки.

6 3

,, , I , .

f/7

6 3

/

fO