Напольное устройство для автоматического расцепления железнодорожного подвижного состава Советский патент 1977 года по МПК B61G7/04 

нижнего выступа 10 головки автосцепки И и образуют створ для его входа, для чего нх верхние концы отогнуты в нротивоиоложные стороны.

К стержню 6, расположенному со стороны противовеса валика подъемника 12 автосцепки, ирикреплен уиор 13, который размещен под противовесом валика подъемника и несколько ниже оси его вращения, а к противоположному стержню 7 прикреплен ограничитель 14 высоты подъема штанги 1, выполненный в виде изогнутой по ходу движения вагонов упругой шины, верхний конец которой упирается снизу в хвост головки автосцепки со стороны большого зуба.

Нижний конец стержня 6 и кронштейн 15 снабжены контактами 16, к которым подведена электроцепь 17-18 с включенным в нее реле 19. На пути установлен счетчик 20 осей вагонов с электроцепью 21-22.

При проходе последней оси отцепа мимо счетчика 20 осей по цепи 21-22 подается электрический импульс тока, устанавливая прохождение очередного отцепа, и в цепь 23-24 поступает ток. Электропневматический клапан

25возбуждается, и из воздушной магистрали

26подается сжатый воздух в привод 3. Штанга 1 поднимается. Копир 2 сначала касается рамы вагона, а после его прохода поднимается

в межвагонное пространство, и за ним следует штанга 1 до тех пор, пока ограничитель высоты не соприкоснется с нижней плоскостью головки автосцепки со стороны большого зуба. В этом положении стержни 6, 7 располагаются перед нижним выступом 10 головки автосцепки 11, ловят его, и последний входит между ними, чем точно фиксируется положение стержня 6 и упора 13 относительно валика подъемника автосцепки. В результате упор 13, размещаясь ниже оси вращения валика, давит на нижнюю часть его противовеса, проходит под ним и поворачивает его на 60-70°, а верхний конец стержня 6 доходит до прилива оси

валика и упирается в него. В тоже время межвагонные рукава 27 наезжают на штангу 1, поднимаются и расцепляются. При дальнейшем движении вагона стержни 6, 7 поворачиваются относительно оси 8, пружина 9 растягивается, упор 13 давит снизу на противовес валика и поворачивает его до полной расцепки вагонов (см. фиг. 2). В этот момент контакты 16 соединяются, и по цепи 17-18 поступает ток, реле 19 возбуждается, и цепь питания ЭНК разрывается. Воздух из привода выбрасывается в атмосферу, и штанга 1 возврашается в исходное положение.

Формула изобретения

1. Напольное устройство для автоматического расцепления железнодорожного подвижного состава, содержашее связанную с приводом, установленную на пути подъемную штангу с взаимодействующим с автосцепкой копиром и вилкой для расцепления, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности расцепления при движении поезда, оно снабжено захватом, вьшолненным в виде двух стержней с отогнутыми наружу навстречу концами, шарнирно закрепленных на свободном конце подъемной штанги, подпружиненных относительно нее и взаимодействующих с нижним выступом головки автосцепки, а вилка для расцепления образована одним из этих стержней и жестко закрепленным на нем упором, расположенным при расцеплении под противовесом валика подъемника автосцепки, а второй стержень снабжен ограничителем высоты подъема штанги, выполненным в виде изогнутой .

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1.Авт.св. N° 401555, кл. В 61G 7/04, 1970.

2.Авт. св. № 459373, кл. В 61G 7/04, 1972.