Устройство для индуктивной точечной кэб-сигнализации и авторегулировки на участках, оборудованный автоблокировкой Советский патент 1945 года по МПК B61L3/12 B61L23/14 

На участках, оборудованных автоблокировкой, предлагалось применять кэб-сигнализацию и авторегулировку, осувдествляемую с помощью путевых индукторов в виде инертных элементов, обмотки которых управляются контактами путевого реле.

Изобретение имеет целью в таком устройстве сократить длину проводов, соединяющих контакты путевого реле, расположенного у путевого сигнала, с обмоткой путевого индуктора, установленного на тормозном расстоянии от последнего. Это достигается, согласно изобретению, применением вспомогательного реле, расположенного около путевого индуктора и включённо го в цепь линейного реле.

На чертеже фиг. 1и2 изображают предлагаемое устройство для двузначной и трехзначной автоблокировки.

Как видно из чертежа (фиг. 1), при разрешающем показании светового сигнала, т. е. при свободном участке, вспомогательное реле ВР, включенное в цепь линейного реле, возбуждено. П;и этом

контакты этого реле замыкают накоротко обмотку путевого индуктора И, который, как и обычно, в таком положении не воздействует на локомотивный индуктор. При запрещающем положении сигнала в контактах путевого реле замыкается цепь питания реле ВР, которое опускает свой якорь, вследствие чего обмотка путевого индуктора выключается.

Для обеспечения многозначного сигнально-тормозного воздействия при трехзначной и многозначной автоблокировке, перед каждым сигналом (фиг. 2) устанавливаются два или более путевых индуктора. При этом на локомотиве осуществляется многозначная предупредительная сигнализация и тормозное воздействие, как например, при зелёном огне светофора - раздаётся только свисток, при жёлтом огне - свисток с яоследующим торможением, если поезд следует через путевую точку со скоростью, превышающей заданную и машинист в течение определённого промежутка времени после свистка не нажал рукоятку бдительности; при красном огне - свисток с последующим торможением, независимо от скорости движения, если машинист своевременно не нажал рукоятку бдительности.

, П ре д м е т и 3 о б р е т е-н и .я

Устройство для индуктивной точечной кэб-сигнализации и авторегулировки на участках, оборудованных автоблокировкой, с применением путевых индукторов в виде инертных элементов, обмотка которых управляется контактами путевого реле, отличающееся тем, что, с целью сокращения длины пр,Чвод95. д Яупрдвленив обмоткой применено вспомогательное реле, расположенное около путевого индуктора и включённое в цепь линейного реле.

Фиг. 1