Клапан автостопа Советский патент 1946 года по МПК B60T7/18 B61L3/04 

Изобретение относится к клапанам автостопа, предназначенным лля автоматической остановки поезда в случае проезда закрытого путевого сигнала и -приводимым в действие механизмом, связанным с сигналом. Известны клапаны такого рода, устанавливаемые на вагонах и производящие в случае открытия их воздействием со стороны упомянутого пугевого механизма экстренную разрядку тормозной магистрали поезда.

Целью изобретения является улучшение работы этих клапанов путем такого нх устрОйсгБа. которое обеспечивает, в случае воздеГютвпя со стороны путевого механизма на клапан одного из вагонов поезда, одпоБременное открытие также п всех клапанов, установленных на остальных вагонах поезда.

На чертеже изображена схема клапана.

В корпусе 15 помещен поршень 9, связанный с атмосферным клапаном 17. Клапан 17 прижимается к своему седлу в -корпусе пружиной Ю. Шток 18 ПОршня уплотняется в корпусе сальником 19. Поршень 9 разделяет полость корпуса на две камеры А и М, из которых камера М сообщается с тормозной магистралью патрубком 16; камера А сообщается с камерой М узким калиброванным отверстием //в поршне 5 и узким калиброванным каналом 12 в корпусе.

Снизу корпуса укреплена скоба /, связанная с зкспентрпком 2 и с двумя рычагами 3 п 4, упирающпмися в регулируемые винтовые упоры 5 и 6. Скоба / оттягивается в среднее положение пружи;1ами 7 и 8.

Работа клапана происходит следующим образом.

При зарядке тормозно сети поезда, воздух из магистрали поступает в камеру М клапана, а отсюда через калиброванные отверстия 11 и 12 в камеру А. При это:,1 клапан 17 остается прижатым пружино 10 к своему седлу. Пружины 7 и 8 прнлчимают рычаги 5 и 4 к упорам J и 6 и удерживают скобу / s среднем (вертикальном) положении.

При проезде закрытого сигнала, скоба / отклоняется -влево ударом о шину 14 пуТевого механизма, и эксцентрик 2, действуя «а щток S, открывает клапан 17, производя этим экстренную разрядку.

После возвращения скобы 1 в среднее положение, клапан 17 остается открыть™. будуч:и удерживаем в этом положении разностью