Устройство для воздействия с пути на сигнальные и тормозные приборы на движущемся поезде Советский патент 1947 года по МПК B61L3/12 

Предметом настоящего изобретения является устройство для воздействия с пути на сигнальные и тормозные приборы на движущемся поезде при помощи расположенных на пути индукторов, взаимодействующих с приемными индукторами, установленными на паровозе. Отличительной особенностью устройства, согласно изобретению, является присоединение обмоток двухобмоточных электродинамических приборов (например, электродвигателей), управляющих соответствующими тормозными кранами, к разным, расположенным на некотором расстоянии один от другого, приемным индукторам. При этом прибор срабатывает только в момент одновременного прохождения двух питающих его обмотки приемных индукторов над соответствующими приведенными в рабочее состояние путевыми индукторами, обеспечивая тем самым получение нескольких ступеней торможения. Путевые индукторы могут выполнятьс ; в виде постоянного магнита с обмоткой, служащей для по10 Свод в. 5.

дачи электрического импульса в другие путевые индукторы в момент прохождения поезда.

Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором фиг. 1 изображает схему устройства, а фиг. 2 и 3- детали устройства.

В одной из ниток рельсового пути (фиг. 1) выделены три небольщих участка А, А и Дд рельсов, изолированные в магнитном отнощении один от другого и от прилегающих участков рельсового пути вставками МИ из диамагнитного материала. Размеры выделенных участков должны быть согласованы с расстояниями между центрами осей паровоза предназначенного для движения по данному пути, так чтобы расстояние между вставками из диамагнитного материала в точности равнялись расстояниям между осями паровоза.

Участок А рельсового пути оборудован специальным рельсом, имеющим небольщие вставки 1, 2, 3 из диамагнитного материала. Примерно на середине этого участка монтиро145

ван путевой индуктор NS, представляющий собой постоянный магнит с обмоткой И.

Участок Л может быть оборудован и обычным рельсом без вставок 1, 2, 3 из диамагнитного материала, но в этом случае на протяжении участка должны быть установлены 3-4 путевых индуктора (фиг. 2) с сердечниками в виде постоянных магнитов и обмотками, соединенными между собой параллельно.

В последнем варианте путевые индукторы могут быть устроены и таким образом: к рельсовому отрезку в нижней части рельсовой головки прикрепляются одноименными полюсами несколько постоянных магнитов (фиг. 3), обмотки которых также соединяются параллельно.

Примерно на середине участков А и Лд рельсового пути монтированы путевые индукторы с железными сердечниками С и С.2, на которые наложены обмотки И и И у.

Одни концы каждой из обмоток всех трех путевых индукторов соединены между собой, а вторые концы отведены на станцию и присоединены к зажимам рубильников Pj и Р (фиг. 1).

Паровозное устройство состоит из трех приемных индукторов, выполненных в виде наложенных на оси ДЯ, КЯз и КЯз обмоток И, Яз и Яв, трех электродвигателей Э, Э и Э и четырехзначного кэб-сигнала, управляемого соответственно четырьмя реле К, Ж, 5 и 3 красного, желтого, белого и зеленого огней.

Электродвигатели Э, Э. и Эд приводят в движение соответственно тормозной кран ТК и тормозные краны (уменьшения скорости) и ТЯдЭлектродвигатели Э, Э. и Эд срабатывают только при одновременном возбуждении обмоток статора и ротора. Реле К, Ж и Б красного, желтого и белого огней кэб-сигнала имеют каждое по две обмотки и срабытывают только при одновременной подаче тока в обе их обмотки, реле 3 зеленого огня имеет одну обмотку и срабатывает при подаче в нее тока.

Концы обмотки И приемного индуктора подведены к статору электро146

двигателя Э. От той же обмотки И имеются параллельные ответвления к статору электродвигателя Э и к реле /С и Ж красного и желтого огней кэб-сигнала, а также к реле 5 зеленого огня кэб-сигнала. Последняя цепь сблокирована с тормозными кранами таким образом, что зеленый сигнал горит при закрытых кранах и гаснет в случае приведения этих кранов в действие.

Концы обмотки Я 5 подведены к статору электродвигателя Эд и к ротору электродвигателя Эд, а также к реле Ж и Б желтого и белого огней кэб-сигнала.

Концы обмотки Яб подведены к роторам электродвигателей 3 и Эз и к реле / и Б красного и белого огней кэб-сигнала. При этом цепь обмотки ротора электродвигателя Э сблокирована с краном ТКз таким образом, что она замкнута при нерабочем положении тормозного крана и выключается при срабатывании последнего.

Получение нескольких ступеней торможения осуществляется замыканием либо одного станционного рубильника PI или Р обоих рубильников Pj и РЗ одновременно.

Если рубильники Р и РЗ на станции разомкнуты, то при прохождении по выделенному участку пути паровоза, оборудованного описанным устройством, в результате индуктирования тока в обмотках И, И и И приемных индукторов при прохождении последних над путевым индуктором NS срабатывает только реле 3 зеленого огня и на паровозе загорается зеленый огонь кэб-сигнала.

Если на станции будет замкнут рубильник РЗ, то, вследствие соединения обмоток Я и Яа путевых индукторов, при проходе паровоза ток будет индуктироваться одновременно в обмотках Я, Яз приемных индукторов. При этом ток будет обтекать только обмотки статоров электродвигателей Э и Эз, обе обмотки (статора и ротора) электродвигателя Э, обе обмотки реле Ж желтого огня кэб-сигнала, обмотку реле 3 зеленого огня кэб-сигнала и одну обмотку у реле К и Б красного и белого огней

кэб-сигнала. В результате этого сработает реле Ж желтого огня кэбсигнала, и придет во вращение электродвигатель Эз, управляющий тормозным краном Зеленый огонь кэб-сигнала гореть не будет ввиду наличия блокировки с тормозным краном .

Если на станции будет замкнут рубильник PI, то, вследствие соединения обмоток //1 и Яз путевых индукторов, при проходе паровоза ток будет индуктироваться одновременно в обмотках И и И приемных индукторов. При этом ток будет обтекать только обмотку статора электродвигателя 3.2, только обмотку ротора электродвигателя Эд, обе обмотки (статора и ротора) электродвигателя Э, обмотку реле 3 зеленого огня кэбсигнала, обе обмотки реле /{ красного огня кэб-сигнала и одну обмотку у реле Ж и Б желтого и белого огней кэб-сигнала. В результате срабатывает реле красного огня кэб-сигнала и нридет во вращение электродвигатель Э, управляющий тормозным краном , вследствие чего зеленый огонь кэб-сигнала гореть не будет.

Если на станции будут замкнуты одновременно оба рубильника Р и Р.2, то вследствие соединения всех трех обмоток MI, 2 и И путевых индукторов при проходе паровоза ток будет индуктироваться одновременно во всех трех обмотках И, Яд и И приемных индукторов. В результате обтекания током соответствующих обмоток будут работать электродвигатели Э., и Эд, которые приведут в действие тормозные краны Т1{., и ТКз- Одновременно загорится белый огонь кэб-сигнала. Электродвигатель 3j работать не будет, ввиду разрыва цепи его ротора тормозным краном . По той же причине не

загорятся красный и желтый огни кэб-сигнала. Зеленый огонь кэб-сигнала не загорится ввиду наличия блокировки с тормозным краном ТК.Действие электродвигателей (нитание от приемных индукторов и воздействие на тормозные краны) может быть выполнено не только непосредственным, как это показано на схеме фиг. 1, но и косвенным, т. е. через реле, усилителя и т. п. аппараты.

Приведение тормозных кранов в исходное положение в состав предложения не входит - предполагается возможность использования для этой цели существующих способов.

Предмет изобретения

1.Устройство для воздействия с пути на сигнальные и тормозные приборы на движущемся поезде при помощи расположенных на пути индукторов, служащих для воздействия на приемные индукторы, установленные на паровозе, отличающеес я тем, что для получения нескольких ступеней торможения у управляющих соответствующими тормозными кранами двухобмоточных электродинамических приборов(например, электродвигателей) обмотки присоединены к разным, расположенным на некотором расстоянии друг за другом, приемным индукторам, с той целью, чтобы прибор срабатывал только в момент одновременного прохождения двух питающих его обмотки индукторов над соответствующими приведенными в рабочее состояние путевыми индукторами.

2.В устройстве по п. 1 применение путевого индуктора в виде ностоянного магнита с обмоткой, служащей для подачи электрического импульса в другие путевые индукторы в момент прохождения поезда.

ш

147