Вибрационная установка для выгрузки сыпучих грузов из крытых железнодорожных вагонов через дверной проем Советский патент 1979 года по МПК B65G67/24 

1

Изобретение относится к разгрузочным устройствам, используемым на железнодорожном транспорте при выгрузке сыпучих грузов из Крытых вагонов. Известна вибрационная установка для выгрузки сыпучих грузов из крытых железнодорожных вагонов, содержащая смонтированную на неподвижной раме платформу с рельсами наверху, на которой установлен вибратор и распопоженн.ые между рельсами гидромеханические .зажимы для вагонов, причем платформа соединена с неподвижной рамой при ло- мощи наклонных рычагов, верхние концы которых шарнирно соединены с рамой, а нижние - с платформой l.

Недостатком известной установки является то, Что продольные оси рычагов пересекаются ниже центра тяжести системы вагон-платформа. Это приводит к тому, что при наклонном положении вагона по мере опорожнения его изменяется лопожение центра тяжести системы BaroH-miaTcjrapMa и возникают поперечные колебания, которые расшатывают подвесную систему п сокращают срок службы установки.

Целью изобретения является повышение надежности установка в работе.

Цель достигается тем, что верхние концы рычагов смешены в сторону продольной осп платформы так, что оси рычагов пересекаются выи:е центра тяжести системы вагон-платформа.

При такой установке рычагов оси их, если смотреть на них со стороны торцов вагона, установленного на платформе, пересекаются выше центра тяжести системы вагон-платформа, а если смотреть

5 со стороны дверных проемов вагона ниже центра тяжести системы вагонпаз тфорка.

Это позволяет сообщать вагону колебания не только в продольном, но и в

0 поперечном направлении, тем самым обеспечивая выгрузку сыпучего груза через оба дверных проема, без наклона васона на платформе.

3f)9

На фиг. I изображена предла1аемая установка со стороны дверного проема вагона, обший вид; на фиг, 2 то же, вид с торца вагона.

Вибрационная установка содержит платформу I, шарнирно соединенную четырьмя. накпонн1:.ми рычагами 2 с неподвижной рамой 3.

Рычаги 2 установпены таким образом чго при виде на вагон со стороны двериьсс проемов оси их пересекаются нроке Центра тяжести системы вагон-платформа, а при виде со стороны торца вагон:а - выше центра тяжести.

Сверху платформы 1 уложены релыля 4, между которыми расположены два подвижных гидромеханических 5. В средней части платформы 1 растголожегол вибраторы 6 и 7, один из которых сообщает вагону продольные колебания, а другой поперечные. По бокам платфор.ы 1 установлены стабилизаторы 8 для поддержания пла1формы 1 при наезде на нее вагона 9. Для соединения рельсовой колеи Ю платформы 1 с рельсовой колеей подъездных путей при наезде и скатывании вагона 9 устако°,пепы рельсовые вставки 11.

Установка работает следуюшик образом.

Основной путь 1ри помогци рольсовых вставок 11 соединяют с рельсо:;,ой колеей платформы 1. Разгружаемы Вбэгон устанавливается на середине платформы 1, Во время въезда вагона 9 плап юр1ма фиксируется стабилизатора 1И 8. Затем подвижные зажимы 5 центрируют и зажимают вагон 9 точно по центру платфомы. После этого стабилизаторы ft убирают, рельсовые вставки 11 оплодят. открывают дверные проемы rjaroiia i)

44

и включают вибра1Х)ры в и 7 продольных и поперечных колебаний.

Под воздействием щэодольных колебсший сыпучш груз перемешается от

торца iwiroHa к его середине, а под воздействием Поперечных колебаний вьгсыпается через дверные проемы на обе стороны вагона 9.

После окончания разгрузки вагона 9

подводятся стабилизаторы 8 и рельсовые вставки 11. Разгруженный вагон убирается в сторону, противоположную въезду. В дальнейшем цикл повторяется.

Формула изобретения

Вибрационная установка, для выгрузки сыпучих грузов из крытых железнодорожных вагонов через дверной проем содержапшя смонтированную на неподвижной раме платформу с рельсами наверху, на которой установлен вибратор и расположенные между рельсагли гидромеханические зажимы для вагонов, причем платформа соединена с неподвижной рамой при помощи наклонных рычагов, верхние концы которых шарнирно соединены с рамой, а нижние - с платформой, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности ее в рабо-. те, верхние концы рычагов смеийНы в сторону продольной оси платф9рмы так, что оси рычагов пересекаются выше

центра тяжести системы вагон-платформа.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1- Авторское свидетельство СССР

М 211391, кл. В 65 СЗ 67/24; .30.01.67 (прототип).