Устройство для расцепления железнодорожных вагонов Советский патент 1980 года по МПК B61G7/04 

такт с выключателем 5 с учетом разброса высоты положения продольных осей автосцепок и узлов расцепки вагоне относительно рельс.

Рычаг 4 касается выключателя 5, в результате чего подается команда на подачу воздуха в пневмоцилиндр 7, который, срабатывая, поднимает дугу вверх на величину, обеспечива щую выход рычага расцепления из паза и поворот его против часовой стрелки на угол 85-90°. По достижении полного хода происходит to

отсечка подачи воздуха в пневмоцилиндр и пошень с дугой возвращается в первоначальное положение. Скорость хода поршня и величина давления в пневмоцилиндре таковы, что обеспечивают поворот рычага расцепления на движущемся вагоне и мягкое взаимодействие узлов устройства и деталей автосцепки вагона.

Постановку пустотелого рычага 4 из походного положения в рабочее для расцепки вагонов можно производить в момент рассоединения междувагонных воздухопроводов, электроцепей управления и освещения.

Предлагаемое устройство безопасно в работе и позволяет значительно сократить ручные операции при расцеплении вагонов на сортировочных горках.

Формула изобретения Устройство для расцепления железнодорожных вагонов, содержащее смонтированный на вагоне рычаг расцепления автосцепок, взаимоположенной наклонно в вертикальной плоскости дугой, приводимой силовым цилиндром, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и быстродействия, на дуге смонтирован кнопочный выключатель для подачи воздуха в силовой цилиндр.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Патент Великобритании N 1384174, кл. В 61 G 7/04,1975.

2.Авторское свидетельство СССР № 387866, кл. В 61 G 7/04,1972 (прототип). действующий со смонтированной на пути, рас