Предлагаемое устройство предназначено для кодовой автоблокировки с известительной сигнализацией приближения поезда к станции за один и два блок-участка.
В устройстве для кодо&ой автоблокировки, согласно изобретению, цепь реле, управляющего известительными сигналами, замыкается через контакты двух реле. Первое из этих реле возбуждается при поступлении в рельсовую цепь обратного кодового сигнала прямой и обратной полярности, а второе - только при поступлении обратного кодового сигнала обратной полярности.
Если два прилегающих участка свободны, то при поступлении в рельсовую цепь тока прямой полярности сигнальные лампы выключаются. При занятости второго участка в случае поступления в рельсовую цепь тока обратной полярности включается одна из сигнальных ламп, а при занятости первого участка в случае отсутствия в рельсовой цепи тока включается другая лампа.
Сущность изобретения поясняется схемой кодовой автоблокировки с частотным кодом, которая работает так же, как и кодовая автоблокировка с полярным и числовым кодами.
Для извещения о приближении поезда используется обратный код прямой и обратной полярности или фазы. У входного сигнала Сх в рельсовую цепь через контакт реле ТР включается не одно реле ПЗР, как обычно, а два реле ПЗР и ВР. Реле ПЗР работает при прямой полярности обратного кода, а реле ВР - при обратной полярности обратного кода.
Реле предварительного зажигания ППЗР получает питание при работе любого реле: ПЗР или ВР. Реле ПВР получает питание только при работе реле ВР по цепи: (ПБ) плюс батареи - контакт реле ВР - обмотка, реле ПВР - минус батареи {МБ}.
При свободном перегоне от обратного кода сработает реле ПЗР, реле ППЗР возбуждается, а реле ПВР обесточивается; в результате этого реле ИЧР получает питание током прямой полярности и лампочки извещения приближения поезда выключены.
При встунлении поезда на второй блок-участок у сигнала / реле ППЗР отпускает якорь, и в рельсовую цепь 1П подается обратный код обратной полярности. У входного сигнала начинает работать реле ВР,
