Поглощающий пружинно-фрикционный аппарат для железнодорожных вагонов Советский патент 1949 года по МПК B61G9/04 

Изобретение касается усовершенствования поглощающего динамические усилия аппарата для железнодорожных вагонов, заключающего в себе фрикционно-прул инную и пружинную части, сопрял енные между собой так, что пружины пружинной части аппарата опираются в жесткое днище стакана пружинно-фрикционной части.

Сущность изобретения состоит в том, что, для обеспечения плавного, без скачка, перехода от работы пружинной части аппарата к работе его фрикционной части, пружины этих частей так монтированы, что они работают только по схеме последовательного включения пружин.

В предлагаемом аппарате, с целью уменьшения его начального сопротивления и увеличения возможной затяжки для компенсации износа фри1щионных деталей, стяжной болт снабжен прулейной.

На фиг. i изображен предлагаемый аппарат в продольном разрезе; на фиг. 2 - вид аппарата по стрелке А на фиг. 1 в частичном разрезе.

Фрикционная система аппарата состоит из корпуса Л трех фрикционных клиньев 2, нажимного конуса 3, щайбы 4 и двух 5 w б, опирающихся на днище корпуса /.

Прул инная часть аппарата состоит из корпуса 7, одной внутренней пружины 8, четырех верхних боковых 9, четырех боковых пружин 10 и четырех плунжеров // с упорами J2.

В собранном состоянии аппарат удерживается стяжным болтом 13, головка которого опирается на пружину 14; с другой стороны пружина 14 опирается в днище внутреннгго стакана 15 корпуса 7.

Введением пружины 14 достигается уменьщение начального сопротивления аппарата и увеличение размера его упругой затяжки для компенсации износов фрикционных деталей. Благодаря тому, что прзжины 5 и 6 опираются на дно фрикционнюго корпуса, достигается устранен е их при работе прул инной части и повышение сопротивления пружинной части к концу пружинного хода.

При аппарата вначале сжимаются 5 и 9, а затем прзжгша 10 прул инной части сжимается до тех пор, пока их сопротивление станет равно сопротивлению фрикционной системы. С этого момента фрикционная и пружинная части аппарата начнут работать совместно, пока нижняя часть корпуса /

221

не сомкнется с обрезом корпуса 7, в результате чего работа прулсииной части будет закончена. Весь дальнейший ход апнарата будет итти только за счет фрикнионной системы.

Фрикционная система работает при сжатии аннарата следующим образом: усилием от нажимного конуса 3 раздвигаются фрикционные клинья 2 и нрижимаются к стенке горловины корпуса /. Движению конуса 3 и и иньев 2 противодействуют нружины 5 н 6, действующие на клинья 2 через щайбу 4 и имеющие онору на дне корпуса /. В целях создания более мощной пружинной части боковые пру;к ны 9 -к 10 выполнены парными таким образом, что верхние бокозые пружины 9 вступают в работу первыми, а затем, после упора торца плунжера 11 в прилив 16 корпуса 1, вступают в действие боковые 10, работая далее параллельно с пружинами Я

Такая последовательная работа пружинной и фрикционной частей аппарата обеспечивает плавное нарастание сопротивления аппарата, т. е. спокойный ход поезда и его трогание с места. При появлении

более сильных толчков последние амортизируются действием фрикционной системы аппарата, плавно вступающей в работу еще до конца сжатия пру ь;инной части.

Предмет и з о б р е т е н и я

1.Поглощаюндий пружинно-фрикционный аппарат для /келезнодорожных вагонов, состоящий из фрикционно-нружинной н пружинной частей, сопрягаемых между собой так, что пру/кнны носледней упираются в жесткое днище стакана пружиннофрикционной части, отличающийся тем, что, с целью обеспечения плавного, без скачков, перехода от работы пружинной части аппарата к работе его фрикционной части, пружины этих частей так смонтированы, что они работают только по схеме последовательного расположения нружин.

2.Г1оглоп,ающий пружинно-фрикционный аппарат по п. 1, отличающийся тем, что, с целью уменьщения начального сопротивления аппарата и увеличения возмолаюй затяжки, для компенсации износа фрикционных деталей на стяжном болте 13 нрименена прзЛ ина 4.

Фиг.