Гидравлический привод дорожно-строительнойМАшиНы Советский патент 1981 года по МПК F15B11/16 

(54) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОЙ МАШИНЫ с поршневыми 6 и 7 и штоковыми 8 и 9 полостями гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы, а через распределитель 12 - с поршневыми 13 и 14 и што ковыми 16 и 15 полостями гидроцилинд ров 17 и 18 поворота ковша, причем о ноименные полости 13 и 14 и 15 и 16 связаны между собой. Кроме того, порш невые .,и штоковые полости соответстве но 6 , 7 и 8 ) 9 гидроцилиндров 10 и 11 соединены между собой и с поршнев полостью 13 и 14 гидроцилиндров 17 и 18 поворота ковша гидролиниями 19 - 21 с установленными в них распределителями 22 - 24. Далее привод включает предохранительно-погрузочный клапан 25, магистральный фильтр 26, .обратные клапаны 27 и 28, замедлительный клапан 29, предохранительный клапан 30 и реле 31 давления. Гидравлический привод одноковшового фронтального погрузчика работает следующим образом. В исходном состоянии распределители 5 и 12 находятся в нейтральном положении, а распределители 22 - 24 отключены. Рабочая жидкость от насоса 2 через предохранительно-разгрузочный клапан 25 и магистральный фильтр 2G поступает на слив в бак. 1. При включении распределителя 5 обеспечивается рабочий режим подъема стрелы, при зтом рабочая жидкость от насоса 2, пройдя обратный клапан 27, поступает в распределитель 5 и далее через замедлительный клапан 29 - в поршневые полости 6 и 7 гидро цилиндров 10 и 11подъема стрелы. Вытесняемая из штоковых полостей 8 и 9 рабочая жидкость через распределитель 5, а также магистральный фильтр 26 сливается в бак 1. Происходит подъем стрелы погрузчика. Опускание стрелы погрузчика обеспечивается таким включением распреде лителя 5, при котором рабочая жидкость от насоса 2 по-ступает в штоковые полости 8 и 9 гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы. Вытесняемая из поршневых полостей 6 и 7 гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы рабочая жидкость, пройдя через замедлительный клапан 29, распределитель 5 и магистральный фильтр 26 поступает н.а слив в бак 1. Аналогичным образом осуществляет ся управление гидроцилиндрами 17 и 18 поворота ковша распределителем 1 При разгруженном ковше режим опу кания стрелы погрузчика безопасен. 8этом случае предохранительно-разгрузочный клапан 25 обеспечивает соо щение насоса 2 с баком 1. При этом происходит включение.распределителе 22 и 23, которые соединяют соответс вующие поршневые 6 и 8 и штоковые 7 9полости гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы между собой. В случа загруженного ковша включение расределителей 22 и 23 не происходит, ак как реле 31 давления блокирует возможность их переключения. Кроме ого, наличие предохранительного клапана 30 дополнительно защищает поршневые полости 6 и 7 гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы от перегрузок. Линия управляющего каскада распределителя 5 сообщена через обратный клапан 28 со штоковыми поостями 8 и 9 гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы и при включении управляющего каскада распределителя 5 в крайнюю правую (по чертежу) позицию одновременно с распределителями 22 и 23, распределитель 1 осуществляет безнасосное опускание стрелы. При этом через замедлительный клапан 29 рабочая жидкость сливается в бак 1 только из штоковых полостей 8 и 9 гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы. Совместное опускание стрелы с доворотом ковша в положение копания происходит при дополнительном включении распределителя 24 и переключении управляющего каскада распределителя 12. Часть вытесняемого объема рабочей жидкости из штоковых полостей 8 и 9 гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы поступает в поршневые полости 13 и 14 гидроцилиндров 17 и 18 поворота ковша, что приводит к повороту последнего в положение копания. Окончание поворота контролируется конечным выключением (на чертеже не показан), подающим команду на переключение распределителей 12 и 24 в исходное положение, а опорожнение штоковых полостей 8 и 9 гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы происходит по вышеописанному способу до полного опускания стрелы. . Возможен и второй вариант опускания стрелы с одновременным доворотом ковша в положение копания, осуществляекый при последовательном отводе рабочей жидкости из штоковых полостей 8 и 9 гидроцилиндров 10 и 11 вначале в поршневые полости 13 и 14 гидроци.линдров 17 и 18, а затем, после завершения доворота ко-вша в положение копания, на слив в бак 1 через замедлительный клапан 29 и распределитель 5. Для выполнения данного режима совместного опускания стрелы с доворотом ковша одновременно включаются распределители 22 - 24 и переключается управляющий каскад распределителя 12 в крайнкж) правую (по чертежу) позицию а при завершении доворота ковша конечный выключатель отключает распределители, 2 4 и 12 в исходное положение, а управляющий каскад распределителя 5 - в крайнюю правую (по чер тежу) позицию, что позволяет осуществлять опускание стрелы с отводом

оставшейся рабочей жидкости из штоковых полостей 8 и 9 гидроцйлиндров 10 и 11 подъема стрелы в бак 1.

Таким образом, сообщение между собой поршневой и штоковой полостей гидроцилиндров подъема стрелУ в режиме втягивания штока, используемое при гравитационном опускании рабочего оборудования погрузчика, позволяет резко сократить объем дросселируемой рабочей жидкости, вытесняемой из поршневых полостей, сократить энергозатраты, количество выделяемого тепла за цикл, а также время цикла, осуществить совмещенный доворот ковша в положение копания без использования насоса, увеличить долговечность насоса. Формула изобретения Гидравлический привод дорожностроительной машины, например, одноковшового фронтального погрузчика, 19 °. 3

содержащий насос, .соединенный трубопроводами, через распределители с поршневыми и штоковыми полостями гидроцилиндров подъема стрелы, а так;;(е с поршневыми и штоковыми полостяf ми гидроцилиндров поворота ковша, причем одноименные полости последних связаны между собой, и замедлительный клапан, отличающийся тем, что, с целью снижения энергозатрат при опускании стре0лы и обеспечения возможности одног временного поворота ковша в положение копания, поршневые и штоковые полости гидро цилиндров подъема .стрелы соединены между собой и с одной 5 из полостей гидроцилиндров поворота ковша гидролиниями с установленными в них распределителями. 20 Источники инфррмадии, принятые во внимание при экспертизе 1. Иванов М. Е. и др. Справочник конструктора дорожных машин, М., Машиностроение , 1973,. с. 188, рис.28. ff Г7