Устройство для остановки контейнеров пневмотранспортных систем Советский патент 1982 года по МПК B65G51/20 

ffl„

,,, ,1 3...

оо ;о

1C

оо

4;:

189

Изо етение относится к области промышленного транспорта, а именно к устройствам для остановки транспорт ного средства, и может быть использовано на промежуточных и конечных разгрузочных станциях, а также в линейных участках магистрального трубопровода, имеющих байпасные устройства.

Устройство может быть использовано и в гидротранспортных трубопроводных системах.

Известно устройство для транспортирования грузов в контейнерах по трубопроводам транспортных систем, содержщее встроенный в транспортный трубопровод тормозной участок, который вььполнен поворотным от привода вокруг своей продольной оси. Часть внутренней поверхности этого участка покрыта фрикционным материалом, причем в положении свободного прохода контейнеров тормозной участок повернут фрикционным покрытием вверх, а в положении

торможения - вниз С1 .

Это устройство применимо только в лннейнь1Х участках трубопровода. Кроме того, то обстоятельство, что колеса контейнеров при остановке находятся на 4рикционном покрытии и имеют по этой причине высокий приведенный коэффициент трения, при трогании с мест требуется повышенное давление и увеличиваются энергозатраты.

Известно также устройство для оста новки контейнеров пневмотранспортных систем, содержащее смонтированный на трубопроводе стопорный механизм в виде приводного штока, взаимодействующег с контейнером .

Это устройство проще, вышеуказанного, однако оно имеет ограниченную область применения поскольку может быть использовано только на промежуточнь1Х разгрузочных станциях, , кольцевых схем трубопровода. Кроме того, это устройство не обесп&чивает точной остановки контейнеров иэ-за разброса их скоростей и масс.

Цель изобретения,- обеспечение точкой остановки контейнеров.

Достигается это тем, что на корпусе контейнера установлены блоки, расположенные симметрично продольной оси контейнера, по крайней мере по два с каждой стороны, в плоскости, перпе дикулярной оси приводного иггока, и демпфер, при этом через блоки пропу

42

щен трос, один конец которого закрепле на корпусе, а другой связан с демпфером

Кроме того, приводной шток закреплен в стопорном механизме с возмои но :тью вращения вокруг его оси. ; .

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, продольньтй разрез; на фт 2 - то же, сечение А-А на фиг. l на фиг. 3 - ввд Б на фиг. 1.

На трубопроводе 1 смонтирован стопорный механизм содержащий соленоид 2 и шток 3, являющийся сердечником. Стопорньтй механизм перекрыт кожухом 4, на внутренней части которого установлен упор 5. На трубопровде также закреплен датчик 6 прохождения составов, например герконовый.

Шток 3 в своей нижней части выпол нён вращающимся вокруг своей продольной оси.

На корпусе 7 контей11ера. или пневмовоза (если транспортируется состав) смонтирована плита 8, на которой равноудаленно по обе стороны от прог дольной оси контейнера в горизонтальной плоскости смонтированы спаренные, блоки 9 для направления троса 10, пропущенного между каждой парой блоков 9.

Трос 10 закреплен одним концом жестко, на плите 8, а другим соединен с демпфером 11, который установлен на корпусе 7.

Устройство работает следующим образом.

При подходе контейнеров, например, к станции осуществляют сброс давления транспортирующего агента или снижают скорость контейнера, применяя участки с подъемом.

В моменты прохождения передних колес 12 и уплотнений 13 под датчиком 6. последний подает сигнал на срабатьшание стопорного, механизма.

Находящийся в крайнем верхнем положении шток 3 отпускается вниз и своей нижней частью входит в полость трубопровода 1. За это передние колеса 12 и уплотнения 13 успевают пройти стопорный механизм. Пропущенный между парами блоков 9 трос 1О зацепЛ51ется за нижнюю часть штока 3 и обтягивается в сторону, прсугивоположную движению состава контейнеров.

Излишнее трение троса 10 о шток 3 усуграняется благодаря возможности вра- щения вокруг своей оси нижней части штока 3. Фиксация троса 10 в каждой

38928

nape блоков 9 предотвращает его сход с них в случае возможных колебаний контейнеров при торможении.

Демпфер 11 за счет своего рабочего хода осуществляет окончательное торможение контейнера (или пневмовоза с составом) с точностью, необходимой для разгрузочных станций.

Перед началом движения состава подается сигнал на срабатывание сто- Q

Фиг.

144

порного механизма. Солеиовд 2 втяп вает в себя иггок 3, который поднимаясь вверх высвобождает из зацепления трос Ю.

Демпфер 11 возвращает трос 10 в исходное положение, натягивая его межд блоками 9, Подается давление транспортирующего агента и состав контейнеров отправляется к следующему месту назначения.

Риг,3

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОСТАНОВКИ КОНТЕЙНЕРОВ ПНЕВМОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ, содержащее смонтированный на трубопроводе стопорный механизм в виде приводного штока, взаимодейотвуто-. t-J.i..--,4,- :; , шего с контейнером, отличающееся тем, что, с целью обеспечения точной остановки контейнеров, на корпусе контейнера установлены блоки, расположенные симметрично продольной оси кон-Гейнера, по крайней мере по два с каждой стороны, в плоскости, перпендикулярной оси приводного штока, и демпфер, при этом через блоки пропущен трос, один конец которого закреплен на корпусе контейнера, ;а другой связан . с демпфером. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что приводной ;шток закреплен в стопорном механизме с возможностью вращения вокруг его оси. (Л