Конструкция сопряжения парома с припаромком или берегом Советский патент 1950 года по МПК B63B35/54 B63B27/14 B63B35/34 

Конструкция сопряжения парома с припаромком пли берегом известны- Оип включают в себя поворотно моктпрованны) па припаромке или берегу щит для сообщения межд}- еобой элементов паромной переправы.

В описываемой конструкции сопряжения парома с принаромком или берего, с целью облегчения обслуживания повороткого щита и ад.ежного соединения его с наромс-м, поворотный щит снабжен нротивовесам, а консольный кон-ец щита-аг,томагическпм замком.

На чертеже изображена схема описываемого устройства.

Поворотный щкт шарнирпо нрикреплен к стойке /. установленной на понтоне 2 при аромка 3 или непос ;едственна иа берегу- Для облегчения юворота щ-ит 4 соединен с протнвозесом 5. Паром 6, установленный на понтоне 7, имеет защелку 8, фиксирующую поворогивп щит 1 по верт1 кали в соответствии с осг.дкой парома.

После подтяг1;:вання парол1а к ир:И;вально|Му брусу, щ.ит онус-кается вниз, для чего один из рабочих наступает на него. Опустивщись. щит задерживается заIH.C.IKO; S, что обеспечивает совн;;дсние края 1цнта с HaciH.TOM парола пезав1:симо от е-го осадки.

Благодаря врагцающ, щиту взаимные перемещения парома я припаромка, вызывае.мые разл;ичными осадками понтонов, не влекут за собой образоваи я уступов между ездовым полотнам парома и припаромка. Передача нагрузки с парома на припаромок, и наоборот, благодаря наличию щита будет происходить ностепенно, возрастая от нуля (при положении нагрузки у одного конца щита), до своего предельного значения (при подходе нагрузки к -другому концу щита).

При отсутствии нагрузки щит под действием противовеса поднимается в верхнее положение, не мещая подходу илн отчаливанию парома от припаромка.