Устройство для двухпутной релейной полуавтоматической блокировки Советский патент 1951 года по МПК B61L23/12 

В основном авторском свидетельстве № 69453 описано устройство для однопутной полуавтоматической блокировки, основанное на применении релейных зависимостей.

Предлагаемое устройство, используя принципы, положенные в основу устройства по авторскому свидетельству № 69453, относится к системам двухпутной полуавтоматической блокировки.

Основным отличием предлагаемой системы полуавтоматической блокировки является то, что с целью за)циты линейной цепи от посторонних токов и осуществления блокировки при одном линейном проводе, при свободном перегоне, линейные реле станций отправления и приёма возбуждены током от двух батарей, включённых в линию на обеих станциях, а при занятом перегоне линейное реле станции приёма отключено от линии на всё время следования поезда по перегону.

На фиг. 1 приведена принципиальная схема линейной цепи предлагаемого устройства; на фиг. 2 - схема местной цепи; на фиг. 3 - схема рельсовой цепи и на фиг. 4 - схема ламповой цепи.

Устройство для двухпутной релейной полуавтоматической блокировки состоит из двух основных частей - линейной и местной. Линейная часть системы на каждой из станций, ограничивающих двухпутный перегон {фиг. 1), состоит из линейного реле

типа КР-1, устанавливаемого на каждой станции. Линейные реле соединяются между собой линейным проводом с использованием земли в качестве второго провода. Линейные реле КР-1 предназначены для передачи блокировочных сигналов между

Ст. Б

€

ПР(

.

Фиг. 1

станциями и нормально находятся под током, причём в это время последовательно включены источники электроэнергии (батареи) обеих станций.

К местной части системы на станции, отправляющей поезда (фиг. 2), относятся сигнальное реле ЧУР, противоповторное реле ППР и реле предварительного извещения ПИР.

Сигнальное реле ЧУР предназначено для управления выходными светофорами. Противоповторное реле ППР осуществляет противоповторное замыкание выходных свето форов. Реле предварительного изве щения ПИР автоматически отмечае вход отправленного поезда на стан « 72 .75 5/

дию приёма и подготовляет на станции отправления схему для получения блокировочного сигнала «прибытие.

К местной части системы на станции, принимающей поезда, относится приёмно-кнопочное реле ПКР (фиг. 3). Реле подключает батарею

тшг

. РЧ

Фпг.З

станции приёма в линию, при возврате кнопки подачи прибытия ПП в нормальное положение, после нажатия её с целью подачи блокировочного сигнала «прибытие.

Для связи поезда с блокировочными устройствами используются обычно применяемые педальное реСш.Б

шг

jPf

WZ

Фаг. 4

правления и выходной светофор автоматически закрывается.

Дежурный по ст. А ставит рукоятку выходного светофора в нормальное положение и по телефону сообщает на ст. об отправлении поезда.

Дежурный по ст. Б приготовляет маршрут приёма поезда и открывает входной светофор. После проследования принимаемым поездом изолированного рельса на ст. Б гаснет лампа ЯЗ и загорается лампа Я.

Дежурный по ст. Б закрывает входной светофор и, убедивншсь в полном составе принятого поезда, нажимает кнопку ЯЯ, в результате чего на обеих станция.к загораются лампы ПС и гаснет лампа ЯЗ на станции А и лампа Я на станции Б. ле ПР и реле изолированного рельса ИР, составляющие рельсовую цепь (фиг. 3). Для контроля состояния перегона и положения поездов на станциях предусмотрены контрольные лампы (фиг. 4): ПС - перегон свободен, /75 - перегон занят и Я (на станции приёма) - поезд прибыл и станцию. Движение поездов от ст. Л к ст. 5 соверщается с соблюдением нижеследующего порядка действий: Дежурный по ст. А открывает выходной светофор, в результате чего на станциях Л и Б гаснзтла.мпы ПС и загораются лампы ЯЗ. При выходе поезда на перегон срабатывает рельсовая педаль отПосле этого дежурный по ст. Б извещает по телефону дежурного по ст. А о прибытии поезда.

Во время вышеуказанных операций электрическая схема действует следующим образом.

В нормальном положении линейные реле на обеих станциях находятся под током, протекающим по цепи: плюс батареи на ст. Б-4}, 42ИР-12, ПЛР-1, 2ЛР-63, 61ПР и 121, 122 ЛР-32, 5УЯР -линейный провод -2, ШР-11, 13ПИР-2}, 22ППР-23, 2/УУР-минус, плюс батареп па ст. Л-41, 43 ЧУР-земля на ст. А-то же на ст. Б-52; 51 ИР--минус батареи на ст. Б.

При открытии выходного светофора на ст. А, когда через сигнальное реле ЧУР начинает протекать ток, происходят переключения в линейной и местной цепях на станциях Л и Б, а именно:

а)на ст. Л в линейной цепи переключаются полюсы батареи;

б)в связи с переключением на ст. Л контактов реле ЧУР оба линейные реле остаются без тока;

в)контакт //, 12ЛР на ст. Б разрывается и батарея на ст. Б отключается от линейного реле ЛР, которое своим контактом 11, 13 ЛР включается на землю.

В следующий момент перебрасываются поляризованные якори обоих -линейных реле по цепи: плюс батареи на ст. А-41, 42ЧУР-22, 21ППР-13, 11ПИР-1, 2ЛР-линейный провод- 31, 32ИР-61, 63ПР и 122, 121ЛР-2, 1ЛР-11, 13ЛР-21, 95Я/СР -земля на ст. Б -10 же на ст. А-22, 21 ЧУР - -Минус батареи.

При этом на ст. -б разрывается контакт 111, 112ЛР (см. фиг. 3) и реле ИР остаётся без тока, вследствие чего на ст. Б отключается от линии линейное реле ЛР и происходит переключение полюсов батарей в линейной цепи (см. фиг. 1). После переключения полюсов батареи в ..линейной цепи устанавливается ток обратного направления и по истечении замедления реле ППР на ст. Л (см. фиг. 2) последнее отпускает якорь и, разрывая контакт 21, 22ППР, отключает б&тарею на ст. Л

от линии (реле ППР остаётся без тока в связи с разрывом контакта 121, 123ЛР при переброске поляризованного якоря).

В результате этих переключений линейное реле ЛР ст. Л, на которой открыт выходной светофор, будет обтекаться током, проходящим от батареи ст. Б по пепи: минус батареи на ст. Б-51, 53ИР-33, 31 ИР - линейный провод - 2, 1 ЛР-П, 13 ПИР-21, 23 ППР-земля на ст. Л- то же на ст. Б -43, 41ИР, плюс батареи.

После открытия входного светофора дежурным по ст. Б и проследования прибывающим поездом изолированного рельса через реле ИР начинает проходить ток, вследствие чего оно своими контактами переключает полюсы батареи и одновременно выключает ток из .линейной цепи.

В это время на ст. Л (см. фиг. 2) возбуждается реле предварительного извещения, подготовляющее цепь для получения блокировочного сигнала «прибытие.

При закрытии дежурным но ст. Б входного светофора он нажимает кнопку подачи прибытия ЯЯ, в связи с чем устанавливаются цепи подачи прибытия - местная и линейная.

По местной цепи (см. фиг. 3) возбуждается реле ПКР по цепи: ПБ-12-51, 52ПР-21, 22ИР-11, 12ПП- реле ПКР - МБ12.

По линейной цепи подаётся блокировочный сигнал «прибытие по цепи: плюс батареи на ст. Б-41, 42 ИР-31, 32 ПКР-21, 234-62, 61 ПР-32, 31ИР - линейный провод - 2, 1ЛР - 1}, 12П ИР -земля на ст. Л - то же на ст. Б-52, 51 HP - минус батареи.

После переброски поляризованного якоря линейного реле на станции Л возбуждается реле ППР и включается ПИР, которое н по истечении установленного замедления отпускает якорь, в результате чего в линейную цепь вклгочается батарея ст. Л.

На ст. Б после переброски поляризованного якоря линейногО реле

батарея включается в линейную цепь через контакты 12, 11ЛР и 121, 122ЛР, Переброска поляризованного якоря происходит при нажатии кнопки ПП цепи: плюс батареи 41, 42ИР31, 32 ПКР-21, 23 41, 2ЛР121, 123ЛР-52, 51ИР-минус батареи.

После отпуска кнопки ПП реле ПКР по истечении замедления отпускает якорь и схема приходит в нормальное состояние, показанное на фиг. 1-4.

Таким образом, в предлагаемой системе полуавтоматической блокировки для передачи блокировочных сигналов между станциями на каждой из них предусматривается одно линейное реле типа КР-1 для каждого главного пути перегона. При этом линейные реле одного главного пути соединяются линейным проводом с использованием в качестве второго провода земли.

Нормально линейные реле обеих станций находятся под током, причём в линейную цепь включены последовательно батареи обеих станций.

Открытие выходного сигнала на станции, отправляющей поезда, возможно только при прохождении через линейное реле тока определённого направления, причём в момент открытия выходного светофора направление тока в линейном реле должно измениться на обратное с одновременным выключением из линии линейного реле на станции,, принимающей поезда.

Получение блокировочного сигнала «прибытие на станции, отправиБщей поезд, возможно только в случае, если на ней находится под током вспомогательное реле предварительного извещения.

Предмет изобретения

Устройство для двухпутной релейной полуавтоматической блокировки по авторскому свидетельству № 69453, отличающееся тем, что с целью защиты линейной цепи от посторонних токов и осуществления блокировки при одном линейном проводе, при свободном перегоне,, линейные реле станции отправления и приёма возбуждены током от двух батарей, включённых в линию на обеих станциях, а при занятом перегоне линейное реле станции приёма отключено от линии на всё время следования поезда по перегону.

Бюро по делам изобретательства МПС