Тормозной гидропривод автомобиля Советский патент 1982 года по МПК B60T13/122 

(54) ТОРМОЗНОЙ ГИДРОПРИВОД АВТОМОБИЛЯ

1

Изобретение относится к машиностроению, а более конкретно к .гидроприводам тормозных систем, предназначенных для использования на автомобилях с гидравлической тормозной системой.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является тормозной гидропривод автомобиля, содержащий главный тормозной цилиндр со ступенчатым подпружиненным порщнем, сообщенный с резервуаром жидкости и рабочимц. тормозными цилиндрами, и клапанный узел, в корпус которого установлен подпружиненный плунжер с осевым отверстием, перекрытым подпружиненным запорным элементом, причем в указанном осевом отверстии размещен упор, а в корпусе со стороны запорного элемента выполнен канал, связанный с магистралью, соединяющей главный тормозной цилиндр с рабочими тормозными цилиндрами 1.

Недостатком такого тормозного цилиндра является то, что функциональная связь его клапана срабатывания и обратного клапана с принудительным открытием (гидрозатвора) осуществляется через жидкость, так как они выполнены обособленно.

в виде отдельных самостоятельных узлов, и это не обеспечивает их совместного четкого взаимодействия и тем самым достаточную надежность и эффективность работы привода.

Цель изобретения - повыщение эффективности работы тормозного гидропривода.

Для достижения этой цели в гидроприводе порщень главного тормозного цилиндра оборудован обратным клапаном, разделяющим полость тормозного цилиндра на порщневую и щтоковую полости, в корпусе клапанного устройства выполнены каналы, связывающие щтоковую полость с резервуаром жидкости, при этом упор смонтирован с возможностью ограниченного осевого перемещения в отверстии плунжера, подпружинен относительно последнего и оборудован дополнительным запорным элементом для перекрытия канала, сообщенного с резервуаром жидкости.

На чертеже схематично изображен предлагаемый гидропривод, разрез.

Гидропривод содержит цилиндр 1 со ступенчатым подпружиненным порщнем 2 и клапанное устройство 3. Между щтоковой 4 и поршневой 5 камерами ступенчатого поршня 2 установлен обратный клапан 6. Клапанное устройство 3 состоит из подпружиненного плунжера 7 с осевым ступенчатым отверстием 8 с подпружиненным запорным элементом преимущественно в виде шарика 9 и подвижным подпружиненным упором 10, содержащим буртик 11 и запорный элемент 12, который способен закрывать канал 13 при посадке его на седло 14. Штоковая камера 4 соединена через обводной канал 15, полость 16 клапанного устройства 3 и канал 13 с резервуаром 17 жидкости, а поршневая камера 5 соединена с колесными тормозными цилиндрами (не показаны) и через канал 18 с полостью 19 клапанного устройства 3.

Если на педаль тормоза не действует сила, подвижные элементы в тормозном цилиндре находятся в положении, указанном на чертеже. Жидкость из резервуара 17 может свободно заполнять полость 16 клапанного устройства 3, штоковую камеру 4 и через открытый обратный клапан 6 поршневую камеру 5 и всю систему привода.

При нажатии на педаль тормоза ступенчатый поршень 2 начинает движение и его обратный клапан 6 закрывается, разъединяя его камеры. Жидкость вытесняется из поршневой камеры 5 в колесные тормозные цилиндры и одновременно по каналу 18 в полость 19 клапанного устройства 3. При этом с увеличением объема штоковой камеры 4 жидкость поступает в нее из резервуара 17 через открытый канал 13 и обводной канал 15. Под воздействием давления жидкости плунжер 7 начинает перемещаться и запорным элементом 12, расположенным на упоре 10, закрывает канал 13, упираясь в седло 14. При этом жидкость может проходить только в одном направлении в штоковую камеру 4, преодолевая за счет разряжения в ней силу пружины подвижного упора 10. При дальнейшем увеличении давления плунжер 7 продолжает перемещаться (уже при неподвн |кном упоре 10) до соприкосновения своего запорного элемента 9 с упором 10. После этого запорный элемент 9 отходит от своего седла, пропуская при этом жидкость под давлением через осевое отверстие 8 плунжера 7, полость 16 клапанного устрройства 3 и обводной канал 15 в штоковую камеру 4, создавая этим самым дополнительную силу на ступенчатом поршне 2.

При снятии силы с педали ступенчатый поршень 2 под воздействием давления в приводе и своей возвратной пружины начинает возвращаться в исходное положение, при этом подпираемая жидкость из камеры 4 перетекает в камеру 5 через запорный элемент 9 клапанного устройства 3.

При падении давления в приводе плунжер 7 под воздействием своей возвратной пружины также возвращается в исходное положение, увлекая за собой с помощью буртика 11 упор 10 с запорным элементом 12

и открывая канал 13 для возврата жидкости из штоковой полости 4 в резервуар 17. При возвращении ступенчатого поршня 2 в исходное положение открывается обратный клапан 6, соединяя его обе камеры. На этом

цикл работы тормозного цилиндра заканчивается и он готов к очередному циклу.

Предлагаемая конструкцня тормозного гидропривода позволяет обеспечить надежную и эффективную работу тормозного гидропривода за счет исключения гидравлических связей элементов. Это достигается тем, что совмещение функций элементов и их совместное конструктивное исполнение позволяет обеспечить четкое взаимодействие элементов устройства. При этом

значительно упрощается конструкция устройства, оно компактнее известных и технологичнее при изготовлении.

Формула изобретения

Тормозной гидропривод автомобиля, содержащий главный тормозной цилиндр со ступенчатым подпружиненным поршнем, сообщенный с резервуаром жидкости и рабочими тормозными цилиндрами, и клапанный узел, в корпус которого установлен подпружиненный плунжер с осевым отверстием, перекрытым подпружиненным запорным элементом, причем в указанном осевом отверстии размещен упор, а в корпусе со стороны запорного элемента выполнен канал, связанный с магистралью, соединяющей главный тормозной цилиндр с рабочими тормозными цилиндрами, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности работы привода, порщень главного тормозного цилиндра оборудован обратным клапаном, разделяющим полость главного тормозного цилиндра на поршневую и штоковую полости, в корпусе клапанного устройства выполнены каналы, связывающие штоковую полость с резервуаром жидкости, при этом упор смонтирован с возможностью ограниченного осевого перемещения в отверстии плунжера, подпружинен относительно последнего и оборудован дополнительным запорным элементом

для перекрытия канала, сообщенного с резервуаром жидкости.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе I- Авторское свидетельство СССР по заявке № 2821807/27-11, кл. В 60 Т 13/12, 1979.