Устройство для управления движением поезда Советский патент 1982 года по МПК B60L15/20 

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

.- - : . / , ... :

Изобретение относится к устройст- вам железнодорожной автоматики, обеспечивающим интервальное регулирование и. безопасность движения поездов на метрюполитенах.

Известно Устройство для управления движением поезда, содержащее ре ле управления электропневматическим клапаном и блок контроля эффективности служебного торможения, подключенные к источнику питания через последовательно соединенные фронтовой контакт реле стоянки поезда;, фронтовой контакт реле контроля скорости и фронтовой контакт реле контроля питания на электропневмати ческом клапане, которое включено параллельно электропневматическому клапану через фронтовой контакт реле управления электропневматическим клапаном, электропневматические вентили дотормаживаТния, включенные через фронтовой контакт реле дотормаживания, а также реле ходового режима, реле выбега, реле контроля тормозного режима, реле стоянки поезда, реле контроля фактической скорости и включа1;)щее реле 1.

/Недостатком известногоустройства является недостаточно надежное ПОЕЗДАэ

затормаживание поезда во время остановки его на подъемах при разретааю- . щих сигнальных показаниях и нарушениях в цепях электропневматических вентилей дотормаживания, ПРИВОДЯЩИХ к повторно-кратковременному процессу введения и отпуска экстренного тормоза. .

Цель изобретения - повышение на10дежности.

Цель достигается тем, что реле управления электропневматическим клапаном соединено с источником пита-. ния через последовательно соединенisные фронтовой контакт реле выбега с подключенным параллельно контактом реле контроля тормозного режима, тыловой контакт реле ходового режима, фронтовой контакт, реле стоянки поез20да, тыловой контакт реле контроля фактической скорости поезда и тыловой контакт включаннцего реле.

На чертеже,-представлена принципиальная электш(ческая .схема устройст25ва.

Устройство содержит реле 1 управления электропневматическим клапаном с фронтовым контактом 1.1,подключенное к источнику питания через

30 .последовательно соединенные фронтовые контакты 2 и 3, реле контроля скорости. Реле 4 контроля питания на электропневматическом клапане с фронтовым контактом 4,1, фронтовой контакт 5, реле стоянки поезда и; 6jioK б контроля эффективности служебного торможения. Реле 1 управления электропневматическим клапаном включено в цепь источника питания через последовательно соединенные тыловой контакт 7 включающего рел, фронтовой контакт 8 реле стоянки поезда, тыловые контакта 9 реле фактической скорости поезда, тыловой контакт 10 реле ходового режима и фронтовой контакт 11 реле выбега, параллельно которому включен фронтовой контакт. 12 реле контроля тормозного режима. Электропневматический клапан 13 и реле 4 контроля питания на элекропневматиче ском клапане подключены к источнику питания через фронтовой контакт 1.1 реле 1 управления электропневматическим клапаном, а через фронтовой контакт 14 реле дотормаживания включень вентили дотормаживания. .

Устройство работает следующим образом..

Во время стоянки поезда на подъем при разрешающем сигнальном показании и исправной цепи питания вентилей до тормаживания реле 1 управления электропневматическим клапаном получает питание через последовательно соединенные блок б контроля эффективности служебного торможения, фронтовой контакт 5 реле стоянки поезда, фронтовой контакт 4.1 реле 4 контроля питания на электропневматическом клапане и фронтовые контакты 3 и 2 реле контроля скорости. Электропневматический клапан 13 и реле 4 контроля питания на электропневматическом кла пане получают питание через фронтово контакт 1.1 реле 1 управления электропневматическим клапаном. Электропневматические вентили дотормаживания получают питание через фронтовой контакт 14 реле дотормаживания.

При нарушениях в цепи питания вентилей дотормаживания блок 6 контроля эффективности служебного торможения разрывает цепь питания реле 1 управления электропневматическим клапаном Это приводит к потере питания электропневматического клапана 13 и реле 4 контроля питания на электропневма-; тическом клапане. Поезд затормаживается экстренным тормозом и блок б контроля эффективности служебного торможения подготавливает цепь питания реле 1 управления электропневматическим клапаном. Однако это реле 1 питания не получает, так как разомкнут ф1юнтовой контакт 4.1 реле 4 контроля питания электропневматического клапана.,

Для вык йочения экст1)енного тормо жения поезда, после устранения неисправностай в цепи питания вентилей дотормаживания, необходимо кратковременно снять питание и снова подать , его. При этом реле 1 управления элек ропневматическим клапаном кратковременно получает питание через последовательно соединенные фронтовой контакт 11 реле выбега, параллельно которому включен фронтовой контакт 12 реле контроля тормозного режима, )ТЫловой контакт 10 реле ходового режима, тыловые контакты 9 реле контроля фактической скорости Поезда, фронтовой контакт 8 реле стоянки поезда и тыловой контакт 7 включающего реле после окончания выдержки на срабатывание включающего реле. Эта цепь питания разрывается еготыловым контактом 7. При исправной цепи питания вентилей дотормаживания и iэффективном их торможении реле 1 управления электропневматическим клапаном получит питание по основной цепи.

Таким обраэом, в предлагаемом устройстве исключается возможность скатывания поезда при остановке его на подъеме при разрешающем сигнальном показании и возникновении неисправностей в цепи питания вентилей дотормаживания, что повышает надежность торможения и безопасность

движения поезда.

Формула изобретения

Устройство для управления движением поезда,содержащее реле управления электропневматическим клапаном и блок контроля эффективности служебного тормбжения, подключенные к источнику питания через последовательно соединенные фронтовые контакты реле стоядкИ). поезда, контроля скорости и контроля питания на электропневматическом клапане, обмотка последнего из которых включена параллельно электропневматическому клапану через фронтовой контакт реге управления электропневматическим клапаном электропневматические вентили дотормаживания, подключённые к источнику питания через фронтовой контакт реле дотормс1живания, а такжереле ходового режима, реле выбега, реле контроля, тормозного режима, реле стоянки поезда, реле контроля

фактической скорости и включакнцее реле, отличающееся тем, что,, с целью повышения надежности, реле управления электропневматическим клапаном соединено с источником

питания, через последовательно соедр,

Генные фронтовой контакт реле выбё с подключенным параллельно ему контактсил реле контроля тормозного ре.жима, тыловой контакт реле ходового .режима/ фронтовой контакт реле стоянкн поезда, тыловой контакт реле контроля фактической скорости. повзМа Iи тыловой контакт включающего реле.

Источники информации, .принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР , D796008, кл. В 60 L 15/20, 11.0$.79 прототип). , .