СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ АВИАЦИОННОГО БЕНЗИНА Российский патент 1998 года по МПК C10G59/02 

Изобретение относится к нефтепереработке и нефтехимии и может быть использовано при производстве высокооктановых авиационных бензинов.

Известен способ получения бензина путем риформинга бензиновой фракции в присутствии алюмоплатинового катализатора при температуре 480-530^oC, давлении до 4 МПа с последующей ректификацией стабильных продуктов с получением головной фракции НК-120^oC и ниже с последующим контактированием головной фракции в присутствии алюмоплатинового катализатора при температуре 200-450^oC, давлении 2,0-5,0 МПа. Полученный продукт смешивают с остаточной фракцией риформата (авт. свид. СССР N 625407, кл. C 10 G 59/00, опубл. 1982 г.).

Недостатком известного технического решения является существенное снижение октанового числа в процессе глубокой деароматизации головной фракции риформата.

Предлагаемый способ получения авиационного бензина решает задачу повышения качества товарного продукта, снижения энергетических затрат и материальных затрат, снижения расхода водорода.

Сущность изобретения заключается в том, что в известном способе получения авиационного бензина путем каталитического риформинга прямогонного бензина с получением риформата, выделением из риформата головной и остаточной фракций, направлением головной фракции на гидродеароматизацию в присутствии платинусодержащего катализатора при повышенной температуре и давлении до 5 МПа и объемной скорости подачи сырья 1-5 ч^-1 согласно изобретению из риформата выделяют головную фракцию НК-90^oC, среднюю фракцию 90-140^oC и остаточную фракцию 140-KK^oC, а продукт гидродеароматизации смешивают со средней фракцией 90-140^oC, причем в качестве платинусодержащего катализатора используют алюмоплатиновый катализатор АП-64, а гидродеароматизацию проводят при температуре 200-450^oC.

Условия риформинга: температура 480-510^oC, объемная скорость подачи сырья 1,5 ч^-1, соотношение водородсодержащего газа и сырья 1800 нм³/м³, давление до 3,0 МПа.

На чертеже представлена схема осуществления способа. Риформат подвергают разделению в ректификационных колоннах 1,2 на три фракции: НК-90^oC, фракцию 90-140^oC и фракцию 140-KK^oC, фракцию НК-90^oC подвергают гидродеароматизации в реакторе 5 в присутствии алюмоплатинового катализатора АП-64 при температуре 200-450^oC, давлении до 5 МПа и объемной скорости подачи сырья 1-5 ч^-1, реакционную смесь охлаждают в теплообменнике-холодильнике 6, отделяют от водородсодержащих газов в газосепараторе 7 и растворенных газов в стабилизаторе 3, продукт гидродеароматизации смешивают со 2-й фракцией 90-140^oC и получают авиационный бензин марки Б-91/115.

Пример 1 получения авиационного бензина. Фракцию НК-90^oC подвергают гидродеароматизации в присутствии алюмоплатинового катализатора АП-64 при температуре 320^oC, давлении 3 МПа, объемной скорости подачи сырья 2,0 ч^-1 и кратности подачи водорода 600 нм³/м³, октановое число без ТЭС 75 пунктов. Смешением гидрированной фракции НК-90^oC и фракции 90-140^oC получают авиационный бензин марки Б-91/115.

Пример 2. Фракцию НК-90^oC подвергают гидродеароматизации в присутствии алюмоплатинового катализатора АП-64 при температуре 200^oC, давлении 3 МПа, объемной скорости подачи сырья 2,0 ч^-1 и кратности подачи водорода 600 нм³/м³, получают компонент с октановым числом 75,4. Смешением гидрированной фракции НК-90^oC и фракции 90-140^oC получают авиационный бензин Б-91/115.

В таблице представлены физико-химические свойства исходного сырья, выделяемых из него фракций, продукта деароматизации и получаемого бензина, а также требования ГОСТа 1012-72.

Как видно из данных таблицы, полученный по описываемому способу продукт полностью удовлетворяет основным требованиям ГОСТа на авиационный бензин марки Б-91/115. Кроме того, снижается объем продукта, подвергаемого гидродеароматизации в два раза, что в свою очередь снижает энергозатраты, уменьшается расход водорода за счет того, что головная фракция НК-90^oC, подвергаемая гидродеароматизации содержит в 3 раза меньше ароматических углеводородов. Предлагаемый способ получения авиационного бензина позволяет повысить октановое число целевого продукта на 3-4 пункта, что в свою очередь позволит уменьшить добавку ТЭС в 2 раза.

Предлагаемое изобретение может быть использовано на нефтеперерабатывающих заводах топливного направления для получения авиационного бензина.

Использование: нефтехимия. Сущность: прямогонный бензин подвергают каталитическому риформингу. Из риформата выделяют головную фракцию HK-90^oC, среднюю фракцию 90-140^oC и остаточную фракцию 140-KK^oC. Головную фракцию направляют на гидродеароматизацию в присутствии платинусодержащего катализатора при повышенной температуре, давлении до 5 МПа, объемной скорости подачи сырья 1-5 ч^-1. Продукт гидродеароматизации смешивают со средней фракцией 90-140^oC. Предпочтительно гидродеароматизацию проводят при температуре 200-450^oC в присутствии алюмоплатинового катализатора АП-64. Способ позволяет снизить энергозатраты на процесс, уменьшить расход водорода, повысить октановое число целевого продукта. 2 з.п. ф-лы, 1 табл., 1 ил.

1. Способ получения авиационного бензина путем каталитического риформинга прямогонного бензина с получением риформата, выделением из риформата головной и остаточной фракций, направлением головной фракции на гидродеароматизацию в присутствии платинусодержащего катализатора при повышенной температуре и давлении до 5 Мпа и объемной скорости подачи сырья 1-5 ч^-1, отличающийся тем, что из риформата выделяют головную фракцию НК-90^oC, среднюю фракцию 90-140^oC и остаточную фракцию 140-КК^oC, а продукт гидродеароматизации смешивают со средней фракцией 90-140^oC. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве платинусодержащего катализатора используют алюмоплатиновый катализатор АП-64. 3. Способ по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что гидродеароматизацию проводят при температуре 200-450^oC.