Механизм подъема подвесок автооператора Советский патент 1983 года по МПК C25D17/06 B65G47/22 

Изобретение относится .к гальванической обработке изделий, в частности к- устройствам подъема подвесок авто сшератора.

Известен автооператор, в котором

механизм фиксации подвесок выполнен в виде смонтированных на тележке коромысел, свободные концы которых снабжены роликами, взаимодействующими с подвеской, при этом траверса снабжена роликами, взаимодействующими с другими концами, коромысел .

Недостатком механизма фиксации по/ьвески является конструктивная сложность и ненадежность в работе.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является механизм подъема подвесок автооператора, содержащий тележку, захваты, расположенные на траверсе и взаимодействующие при

сцеплении .с рычагами подвески .

Однако, в таком механизме, недостаточная фиксация подвески, обусловленная пружинной конструкцией прижимов; усилие в которых может изменяться из-за неточности остановки захватов в верхнем положении, а механизм подъема должен иметь избыточную мощность для преодоления усилий пружинньгх зажимов, которая значЕРгельно увеличивается, когда транспортируются .подвески бол19иой длины и массы. Кроме того, возможен срыв подвески с грузозахватов при внезапной остановке автооператора,

Цель изобретения - повьпдение надежности работы.

Поставленная цель достигается тем, что механизм подъема хюдвесок автооператора, содеркащий тележку, захваты, расположенные на траверсе и взаимодействующие при сцеплении с рычагами подвески, снабжен вертикальными штоками с направляющими, причем вертикальные щтоки жестко закреплены на тележке, а направляющие на подвеске.

Кроме того, направляющие расположе№1 на подвеске соосно друг под другом.

На фиг. 1 изображен механизм обший вид; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3-1О-варианты вьшолнешю направляющих.

Механизм подъема подвесок автооператора содержит четырехгранные приэматичёские захваты 1, расположенньте на траверсе 2, для сцепления с рычагом 3 подвески 4, штоки 5, жестко закрепленные на тележке 6. Каркас 7 подвески 4 снабжен разнесенными по высоте направляю щими 8, входящими в зацепление со штоками 5. Направляющие 8 могут иметь форму вилки, кольца, отвернг стия в каркасе и др.

Устройство работает следующим образом.

Тележка 6 с опущенной траверсой 2 перемещается вдоль гальванической линии (не показана). После остановки на заданной позиции включают механизм подъема подвесок. Захваты 1 траверсы 2 входят в контакт с рычагами 3, при этом происходит их взаимное центр1фОванне.

В конце подъема штоки 5, путем последовательного нанизывания, входят в зацепление с направляющими 8. После этого отключают привод мехйнизма подъем и подвеска 4, надежно зафиксированная на щтоках 5, готова к перемещению на очередную позицию гальванической линии.

В предлагаемом устройстве штоки 5 с направляюитами 8 установлены соосно с продольной осью подвески 4, однако они могут устанавливаться и со смещением, в пределах длины зазшатов 1, не уменьщая их надежности.

Конструкция устройства, в котором верхние концы штоков жестко закреплены на тележке, а каркас подвески снабжен разнесенными по высоте направляющеми и с возможностью последовательного нанизьшания входит в зацепление со штоками, повьпыает надежность механизма подъема подвесок и обеспечивает повышение производительности гальванической линии за счет увеличения скорости перемещения автооператора, транспортирующего подвески большой длиньг и массы, и снижение времвш простоя линии, связанного с устранейием последствий, вызванных срывом подвесок с грузозахватов

lO14997 Bu8f( .

1.МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА ПОДВЕСОК АВТООПЕРАТОРА, содержащий тележку, захваты, распопсисеяные на траверсе в. взавмодействукяияе при саеллеяни с рычагами подвески, отличающийся тем., 4fo, с цепью повышеявя надежности работы, ott снабжеи верти- . кальнымй штоками с направляющими, причем вертикальные ШТО8В жестко зак- реплены на тележке, а направлякшгае не подвеске. : - . 2. Механизм по п.: 1, отличаю.ш и и с я Тем, что напр лнишве рас. положены яа. подВ|еСке сОосно друг под другом.