Способ термической обработки рельсов Советский патент 1984 года по МПК C21D9/04 

Изобретение относится к черной металлургии, в частности к изготовлению термически упрочненных рельсов

Известен способ термической обра.ботки рельсов, заключающийся в охлаждении их концов с прокатного или индукционного нагрева водо-воздушной смесью с переменной по длине интенсивностью С 1J.

Недостаток данного способа заключается в том, что упрочнению подверг гаются только концы рельсов.

Известен способ термической обработки рельсов по всей длине, включающий объемный печной до температуры выше ACj наг1$ев, прерывную закалку головки водой и.самоотпуск 123.

Известен способ термической обработки рельсов, включающий индукционный нагрев головки по всей длине до температуры вьше , охлаждение водовозд шной смесью и самоотпуск. При этом нагрев и охлаждение рельса : производят в упругонапряженном состоянии Сз1.

Наиболее близким к предлагаемому является способ термической обработки рельсов, включающий объемный нагрев до температуры аустенитизации, охлажде1те в масле и отпуск С 4 Д.

Недостатком известных способов термической обработки рельсов являет ся то, что после их осуществления рельсы имеют постоянную твердость по длиие, в то рремя как в эксплуатации на концы рельсов действуют большие по величине силы чем на остальную часть рельса, и поэтому, они нуждаются в большем упрочнении. Отсутствие такого упрочнения снижает эксплуатационную стойкость рельсов.

Под влиянием интенсивного износа на концах появляются неровности в ви да седловин, из-за которых рельсы преждевременно приходится снимать с пути до 40 тыс. в год.

Цель изобретения - увеличение эксплуатационной стойкости рельсов.

Поставленная цель достигается тем, что согласно способу термической обработки рельсов, включающему

объемный нагрев до температуры аустенитизации, охлаждение в масле и. отпуск, перед охлаждением в масле концы рельсов с поверхности катания 5 охлаждают врдовоздушной смесью ниже Аг-, с переменной по их длине интенсивностью.

Рельсы с дополнительно упрочненными концами на концах будут меньше

O изнашиваться и повреждаться другими дефектами, что приводит к увеличению срока их службы в пути.

Способ осуществляют следующим образом.

5 Рельсы в нагревательной печи пакетами до 10-12 шт. в положении на боку постепенно (около часа) нагреваются в зонах печи с возрастающей температурой до 850°С. После выдачи из пе0 чи рельсы кантуются на 90 в положение на подошву и по рольгангу поступают к закалочной машине. До подачи ,рельсов в каретки закалочной машины их концы с поверхности катания на

5 протяжении мм охлаждают водовоздушной смесьюс переменной по длине Интенсивностью, обеспечивающей переменную твердость с максимумом у торца и равномерным снижением

д до твердости остальной части головки рельсу после его закалки в масле при . Охлаждение концов рельсов с поверхности катания водовоздушной смесью производится около минуты и осуществляется с помощью аппарата с форсунками, прикладываемого к концам рельса. Охлаждение должно обеспечивать превращение аустенита в ферритоцементитную смесь и получение на

поверхности катания головки у торца твердости в пределах 380-400 ИВ.

После охлаждения концов рельсы по одному задаются в закалочную машину, где Осуществляется их охлаждение в масле не менее 5 мин. Затем рельсы подвергаются отпуску при в двух ч.

Использование предлагаемого спосо.ба снижает повреждаемость рельсов дефектами и приводит к увеличению

срока службы их в пути.

СПОСОБ ТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ РЕЛЬСОВ, включающий объемный нагрев до температуры аустенитизации, охлаждение в масле и отпуск, о т лича ющнйся тем, что, с целью повьшения эксплуатационной стойкости, перед охлаждением в мдрле концы рельсов споверхности катания охлаждают водовоздушной смесью ниже Аг с переменной по их дпине интенсивностью. (/)