Транспортное средство для перевозки грузов Советский патент 1986 года по МПК B60P1/26 

Изобретение относится к транспортным средствам для перевозки легковесных грузов с шарнирно подвешенным задним бортом и может быть применено при создании и усовершенствовании указанных машин.

Целью изобретения является обеспечение безопасности транспортного средства при эксплуатации.

На фиг. 1 показано транспортное средство при закрытом положении заднего борта, общий вид; на фиг. 2 - зафиксированное открытое положение заднего борта; на фиг. 3 - то же, при полностью открытом положении заднего борта с тремя положениями упорного стержня, в момент выхода его из взаимодействия с упором, промежуточное (свободный поворот) и автоматически зафиксированное на стойке заднего борта; на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 1.

Транспортное средство для перевозки легковесных грузов состоит из шасси 1 с донным подаюш,им транспортером 2, стоек 3, боковых бортов 4, заднего борта 5, соединенного с боковыми бортами шарнирами 6 через пазы а, выполненные в планках 7.

На боковых бортах 4 в нижней части закреплены ловители 8, взаимодействующие при закрытии борта с пальцами 9, установленными на боковых сторонах заднего борта 5.

На одной или обоих сторонах стоек 3 боковых бортов 4 установлен упорный стержень 10 с прикрепленным к нему в нижней части захватом 11, а против стержня 10 на стойке 3 установлен фиксатор 12 положения при помощи кронштейна 13 (фиг. 4).

Упорный стержень 10 с захватом 11 может быть установлен и на заднем борту, а упор для него - на стойках бокового борта, но при этом увеличивается вес поднимаемого заднего борта.

Управление задним бортом осуществляется силовыми гидроцилиндрами 14, установленными посредством шарниров 15 на

стойках 3 боковых бортов 4 и соединенными непосредственно с задним бортом 5 посредством шарниров 16.

Отпирание-запирание заднего борта и его открытие-закрытие осуществляется гидроцилиндрами 14, причем нижний шарнир 15 его установки является также шарниром подвески упорного стержня 10.

При подаче рабочей жидкости в гидроцилиндры 14 на открывание задний борт 5 сначала поступательно перемещается вверх, благодаря возможности перемещения его шарниров 6 в пазах а, до упора и выхода пальцев 9 с пазов ловителей 8, а затем поворачивается до полного открытия или установки на упорный стержень 10.

Закрытие и запирание заднего борта осуществляется в обратной последовательности. В транспортном положении и при выгрузке, когда нет необходимости в установке упорного стержня, он закреплен на стойке 3 фиксатором 12 положения. В случае необходимости проведения технического обслуживания и при выгрузке, когда у заднего борта могут находиться люди, упорный стержень 10 освобождают от фиксатора 12

и укладывают на палец 9 сверху.

При открывании заднего борта упорный стержень 10 скользит по пальцу 9, пока его захват 11 не пройдет его. Сход захвата с пальца 9 сопровождается металлическим щелчком. В этот момент водитель переводит

рукоятку гидрораспределителя в плавающее положение и задний борт 5, опускаясь, надежно фиксируется благодаря заходу пальца 9 в гнездо захвата 11.

Освобождение заднего борта 5 от фиксации осуществляется путем открытия его

на больший угол. При этом в положении, близком к полному открыванию, упорный стержень 10 сходит полностью с пальца 9 и, поворачиваясь на шарнире 15, возвращается вниз, автоматически фиксируясь на

стойке 3 фиксатором 12, так как последний расположен в плоскости вращения стержня.

Фиг. 2

73

ФигЛ

Фиг.Ъ