Ударно-тяговое устройство железнодорожного транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B61G9/00 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств, предназначенных для автоматического сцен- ления единиц подвижного состава и поглощения энергии удара при их взаимодействии в процессе маневровых соударений и при движении в поездах.

Цель изобретения - повышение надежности работы ударно-тягового устройства.

На фиг. 1 изображено ударно-тяговое устройство железнодорожного транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, в плане; на фиг. 3 - вариант исполнения ударно-тягового устройства, вид сбоку; на фи г. 4 - то же, в аксонометрии; на фиг. 5 - относительное положение деталей ударно-тягового устройства при действии сжимающего усилия; на фиг. б - то же, при действии растягивающего усилия.

Ударно-тяговое устройство состоит из автосцепки 1, опирающейся на балочку 2 центрирующего прибора, тягового хомута 3, поглощающего аппарата 4 клина 5. Тяговый хомут 3 выполнен за одно целое с розеткой 6, к которой посредством маятниковых подвесок 7 подвещена балочка 2, снабженная кронщтейном 8, находящимся в зацеплении с выступом 9 тягового хомута. На боковых перемычках хомута выполнены упоры 10, а на его верхней тяговой полосе - упор 11, при этом упоры взаимодействуют с соответствующими опорными поверхностями, выполненными на переднем торце упора 12,

неподвижно закрепленного на хребтовой балке 13 рамы вагона. Между опорными поверхностями, выполненными на заднем торце упора 12, и поглощающим аппаратом 4 размещена упорная плита 14. Ударно-тяговое устройство опирается на переднюю 15 и заднюю 16 поддерживающие планки, разъемно соединенные с хребтовой балкой 13 рамы вагона. Поглощающий аппарат 4 и часть хомута 3, охватывающего аппарат, раз- 0 мещены за упорами 12 в «кармане хребтовой балки 13.

В варианте ударно-тягового устройства (фиг. 3 и 4) поглощающий аппарат 4 выполнен за одно целое с тяговым хомутом 3.

Ударно-тяговое устройство работает следующим образом.

При действии на автосцепку сжимающего усилия (фиг. 5) нагрузка от корпуса автосцепки через упорную плиту 14 переда- 0 ется на поглощающий аппарат 4, который, сжимаясь, взаимодействует с задней перемычкой тягового хомута 3, опирающегося через упоры 10 и 11 на передний торец упора 12, неподвижно закрепленного на хребтовой балке 13 рамы вагона.

При действии на автосцепку 1 растягивающего усилия (фиг. 6) нагрузка от ее корпуса через клин 5 и тяговый хомут 3 передается на поглощающий аппарат 4, который, сжимаясь, взаимодействует с упорной плитой 14, опирающейся на задний то5

5

0

рец упора 12.

1012

7 6

/ / / I N/SNN,

72 18 / 7 9 75 5

3 4 фиг.З

77

72

.4

5 72 - 74 4 /-5

фиг. 6