Мост Советский патент 1988 года по МПК E01D1/00 E01D19/04 

ЯА.

J / /

М

jeJUL

Од

1чЭ 00

со

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано преимущественно в железнодорожных мостах. Целью изобретения является снижение материалоемкости опор и упрощение замены пролетных строений в процессе эксплуатации. Мост включает жесткие устои 1, гибкие промежуточные опоры 2, балочно-разрезные пролетные строения 3, опертые на неподвижные 4 и подвижные 5 опорные части. Подвижные опорные части 5 снабжены устройствами ограничения линейной подвижности в виде боковых по фасаду моста упоров и выполнены с возможностью перемещения на величину, не меньшую суммы продольных деформаций каждого пролетного строения 3 от вертикальных временных нагрузок, температуры, усадки и ползучести, но не превьшакяцую величины соответствующего прогиба каждой промежуточной опоры вдоль моста, допустимой по условиям прочности и трещиностойкости опор. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. i С

(pae.i

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано преимущественно в железнодорожных мостах.

Цель изобретения - снижение мате- риалоемкости опор и упрощение замены пролетных строений в процессе экс- плуатации,

I На фиг. 1 изображен фасад моста на фиг. 2 - фрагмент моста и располоi жение опорных частей при максиь льной температуре и наличии на мосту временной вертикальной нагрузки; на фиг. 3 - то же, при минимальной температуре и отсутствии временной вер- тикальной нагрузки на мосту;на фиг.4 то же, в промежуточном состоянии. Мост включает жесткие устои 1, гибкие промежуточные опоры 2, балочно |разгрузочные пролетные строения 3, I опертые на неподвижные 4 и подвижные 5 опорные части. Подвижные опорные части 5 снабжены устройствами ограничения линейной подвижности в виде боковых по фасаду моста упоров 6 и вьтолнены с возможностью перемещения на величину, не меньшую-суммы про- дольных деформаций каждого пролетного строения 3 от вертикальных временных нагрузок, усадки и ползучести, j tio не превышающую величины соответствующего прогиба каждой промежуточ-, ной опоры 2 вдоль моста, допустимой по условиям прочности и трещиностой- кости опор.

Гибкие промежуточные опоры 2 могут быть выполнены свайными или столчатыми.

После замыкания зазоров в подвижных опорных частях 5 пролетные строе ния 3 моста образуют цепочку (сжатую или растянутую), передающую на жест

Q

д

5

кие устои 1 большую часть тормозной нагрузки и закрепляюп1ую верх промежуточных гибких опор 2 к устоям 1, что обеспечивает уменьшение расчетной свободной длины промежуточных опор 2.

Осуществимость и эффективность данного решения обусловлены тем, что предельно допустимые по условиям прочности и трещиностойкости горизонтальные прогибы опор современных типов (особенно свайных и столбчатых) в несколько раз больше свободного хода в подвижных опорных частях.

Формула изобретения

но не превьш1ающую .величины соответст- вуницего прогиба каждой промежуточной опоры вдоль моста, допустимой по условиям прочности и трещиностойкости опор.

фие.